Mr. Y

(In_Supra)Кстати, мнение того же человека о такого рода впусках - короткий впуск правильно ставить в купе с турбиной и валами. Поскольку короткие раннеры дают прибавку вверху, но убивают низы и середину. На стоковой турбе и валах это просто сделает мотор менее эластичным и менее "городским". Все верно. Только еще есть еще объем ресивера, который тоже влияет на характеристику мотора. И еще: нестоковая турба и валы + шортранер сделают мотор ЕЩЕ МЕНЕЕ городским. Т.ч. боюсь ты неправильно понял чела. Смысл: либо ставить все (шортранер, турба, валы) и получить больше мощности, либо нефик париться (шорт ранер со сток турбой убьет низ, а на верху будет все равно плохо). Владимир Жесткий маслоуловитель нужен, чтоб маслице и прочая фигня из картера не попадала на впуск. Это надо: 1) п.ч. масло там нам не надо 2) п.ч. наличие масла в заряде увеличивает склонность к детонации. А когда снимают максимум, пара "лишних" градусов опережения не повредят ;-)

SKY да я понял, ибо видел эту уже где-то... вот она и расползлась... вкратце: пока оставляйте скрэмбл и старт дьюти в нолях, если не знаете что это такое. А как их настраивать правильно - напишу, как время будет.

Grecky Карданы разные. Можно ли приколхозить по месту (шайбы, проставки и т.п.)? наверное - да, но стоит ли?

Официальное предупреждение: высказывания вида "говорят можно одеть мешок, промыть фейри и т.п." будут безжалостно уничтожаться. Здесь должна быть тех. инфа, как-то: 1) из официального мануала 2) собственный опыт (как Soara писал) SKY Когда промывать будешь - погляди сколько грязи образуется. И это накоплено меньше чем за 5 тыщ пробега. Т.ч. думаю фильтрует хорошо ;-) В любом случае мой следующий фильтр будет К&N. Краткая инструкция по K&N: 1) мыть нужно родным средством, но можно (на свой страх и риск) и чем-нть другим (фейри, солярка, парашог, мыло), т.к. потом полоскается водичкой 2) полоскаем, даем стечь воде. Можно немного дать постоять или продуть чем-нть. Вообщем, главное - чтоб ручьем не текло с фильтра на этом этапе. 3) равномерно поливаем пропиткой (родной), даем впитаться минут 5, повторяем операцию по непропитанным местам (отличаются по цвету). 4) стряхнуть излишки пропитки, чтоб не было стремно за расходомер (который якобы убивается пропитками).

ВНИМАНИЕ: вышеприведенная инструкция содержит ряд ошибок! Scramble и start duty нужны для других вещей и работают по-другому ЗЫ: будет время, напишу соответствующую действительности. Правда нет у меня AVC-R больше =(

7:49 Blitz Toyota Supra 750PS 7:50 BMW M3 E46 CSL 360 PS/1421 kg 7:50 BMW X5 E53 LM V12 LMR producing 750 bhp Такое соседство заставляет усомниться в целесообразности сравнения по этой самой петле... либо некоторые пилоты ездили там почесывая правую пятку иногда... При одинаковой мощности, ну не должно быть такое время у жЫпа, он ведь тяжелей, как минимум... да и рулиться/тормозть должен никак не лучше Супры. Непонятно: где он отыгрывал это время... если только Супра о 750силах буксовала, а бумер на 4 колесах упрыгивал... или Супра постоянно в ямы попадала... (которые "турбо" ;-) Спилберг, короче...

jarwhite неправда. Короткоходный мотор позволяет лишь бОльший редлайн и все. КПД и крутящий момент у длинноходника выше полюбас (курим учебник физики). Другое дело, что на больших оборотах длинноходный мотор (того же объема) будет страдать от худшей продувки, т.е. в итоге по _мощности_ короткоходник выиграет. Кстати, тут можно еще вспомнить, что чем больше диаметр поршня, тем больше и склонность к детонации ;-) Да и вообще на тему хода поршня можно много копий сломать =))

Темка создана как небольшой фак по 7М, ибо часто задают вопросы типа "сколько дует, сколько держит и т.п." присылайте вопросы, буду отвечать =) q: Сколько можно "дунуть" на стоковой турбине? a: Пока не развалится. А если серьезно, то около 1 бара. Если Ваша турба живая, то она будет жить и далее. Дуть больше смысла нет: риск запороть турбу (оверспин), да и прихода уже не будет сильного. q: Сколько можно "дунуть" на стоковом железе (поршни, ГБЦ, шатуны) a.1: 1.8 бар, 543 л.с. с колес на 67-миллиметровой турбе: http://www.maftpro.com/img/videos/vid_mk3supra.wmv a.2: Все дело в настройке. Если не забеднить/сдетонировать, то можно дуть очень много (см. пример выше), пока не дойдем до предела механической прочности. А при неадекватной настройке можно запороть и ковку Wiseco на шатунах Pauters. q: Сколько держит стокове сцепление a: Много, если оно живое (свежее). У меня начало проворачивать в ходу только после 1 бара на 61-мм турбе. Но сжечь его "веселыми стартами" можно и на стоковом моторе. q: Сколько максимум снимали лошадей с 7М a.1: больше 1000: http://www.gtepowered.com/html/gcurmi/profile.htm а.2: или 842 в кузове Supra MA70: http://www.gtepowered.com/html/nmontgomery/profile.htm q: Почему эта цифра сильно меньше, чем у 2JZ a.1: у владельцев JZ как правило больше $$ в карманах a.2: а что, кому-то не хватит 500-600 сил "на каждый день"? a.3: ГБЦ у 7М заметно хуже продувается [to be continued...]

Владимир Жесткий Варианты всегда есть. См. www.SupraSport.com NikCorvette Полиуретан бывает разный. Тот, что я заказал вроде как подходит для дейли-драйвера. Люди в США и Австралии используют не первый год. Но насчет дорог ты верно подметил =( Как оно будет "у нас" - узнаем в следующем сезоне.

По картриджу дополнение (своим языком): Он также содержит подшипники, которые бывают либо "простые" (гидродинамические) либо "шарики" (шарикоподшипники). Турбы с картриджами на шариках стоят дороже, но раскручиваются быстрее, чем "простые" аналоги. Турбы на шариках не ремонтопригодны. По системе смазки: турбы очень нежны в этом плане, поэтому перед установкой желательно немного налить маслица и покрутить вал руками. Попадание грязи (песка, пыли) в маслоподающее отверстие _крайне_ не желательно. По охлаждению: бытует мнение, что турбо-моторы надо "остужать" перед выключением или обязательно ставить турбо-таймер. Это мнение идет из середины 80ых, когда масло было плохое, турбы - древней конструкции, пробок на дорогах меньше и т.п. На практике гражданская турба (с подводом ОЖ) при езде по городу не требует никаких "остужаний", ибо вы ее не сможете толком-то разогреть ;-) А вообще правило простое - нажал газ в пол - потом прокатись километр спокойно (и выключай мотор не парясь). После отжига по трассе (постоянный долговременный наддув) или драг-рейсинга - 5 минут спокойной езды или работы на ХХ не повредят. Причем желательно именно езды для лучшей продувки встречным воздухом.

имя: Денис тел: 8 (926) 2О-7О-272 место обитания: Каширский район (Моск. обл) о себе: эмоционально-неуравновешен, раздражителен, зол и груб, когда трезв :crazy: