VladSupra

(Ilgar)eto obsuzhdalosj v lichke

Mr. Y обязательно собери все, что сдесь отписывлось и перенеси в FAQ, уверен. эта инфа будет востребована еще много раз! Ilgar кинь пожалуйста ссылку на ту ветку, где это обсуждалось - думаю. Mr. Y там писал еще много чего нужного!

Ilgar ...писалось, что работает со всеми штатными датчиками - плагплей какбы Там у Олега есть MAF эмулятор - докупать придется все те датчики. о которых ты писал - все равно, они для мозга AEM понадобятся - так мне интересно, можно ли его взамен MAF эмулятора поставить, а сам MAF выкинуть куда подальше?

Mr. Y Создай пожалуйста тему в F.A.Q. Авто и Тюнинг , как читать турбокарты, вот этой турбины, например: http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?ca...rett&part=8 что занчат параметры турбинной части: -Wheel: 68mm w/ 84 trim -Housing: .63 ar, .82 ar, 1.06 ar и компрессорной: -Wheel: 82mm w/ 56 trim -Housing: .70 ar Какой для нашего двигателя оптимальный вариант хаузинга горячей части? Какой оптимальный вариант турбины? Заранее спасибо! ЗЫ сколько не пытался разобраться сам - всеравно до конца не понятно [color=blue][/color]

Mr. Y спасибо! ...тогда идем первым путем - езжу на том что сделано будет, собраю деньги на турбину... - затем езжу со впуском, турбиной, выпуском на стоковых мозгах - собираю деньги на МозГ :confused: вобщем, ничего хорошего... пока все вместе не станет

Mr. Y (Mr. Y)Даст. Но не много. ...согласен, большого прихода и не жду А что даст установка на стоковой турбине мозга? в частности, AEM? (подразумеваем: 1-е, все осталось полный сток (турбина родная) 2-е, правильный впуск (турбина родная) И еще, он изначально прошит картами, имеет все разьемы, позволяющие быстро запустить двигатель - а что потом надо сделать, что надо будет настраивать? и какие датчики докупать...что вообще еще докупать надо будет?

(Mr. Y)либо нефик париться (шорт ранер со сток турбой убьет низ, а на верху будет все равно плохо). Mr. Y что? совсем нидаст никакого прихода наверхах ? а как же кроткий тракт, больший дроссель, лучшее наполнение... и давление на сток турбе поднять немного можно

(NikCorvette)Можно, раньше было что-то порядка 25евро\круг. На некоторой части по ней открыто движение - т.к. является дорогой общего пользования, но чтоб прохватить действительно по петле - надо платить деньги . там абонемнт, чем больше кругов, тем дешевле - что то около 65 евро самый оптимальный вариант (точное кол-во кругов не помню на эти деньги)

(NikCorvette)Считается одно из сложнейших трасс в мире ...где каждый поворот и прямая имееют свое название и особенности прохождения (особенно связок...) Одним словом - ЛЕГЕНДА!!! У меня мечта - если вдруг будут деньги - обязательно хочу поехать в германию и на рентаавто по петле... пусть небыстро, но почвствовать себя на НЕЙ! :twisted:

NikCorvette Эта "лицензия" нужна на любое поколение Корветт и Вайпер? (NikCorvette)ЗЫ В Штатах на Корветт и Гадюку (из всего мирового автопарка всего 2 машины!!!!!!!!) выдаются специальные права, точнее это как бы лицензия на управление ими. Выдается толкьо после 2-х месячных курсов + опыт за рулем не менее 5 лет

После того, как я это прочитал - множество вопросов отпало, так что размещаю всю цитату - тем более, что Harvest не против Известно что, любая заводская АКПП конструировалась для комфортного передвижения исключающего резкие и четкие переключения и рассчитывалась на мощность не более 300л.с Если вы используете свою АКПП для Hi PERFORMANS OPERATIONS -то есть Гонки, off road и любые большие нагрузки . Хотите чтоб она долго и безотказно служила вам и хотите показывать хорошие результаты Вам необходим тюнинг АКПП. Существуют несколько основных пунктов: 1.Перенастройка гидромозгов 2. Увеличение столспеед гидротрансформатора 3. Установка дополнительного куллера ATF 4.Замена фрикционов на усиленные 5. ATF (1) В тюнинг гидромозгов входит: Настройка времени переключения передач Увеличенное давление в системе смазки. Увеличенное давление в гидротрансформаторе.(повышается КПД ) Переделка системы охлаждения на быструю циркуляцию ATF Установка нового Клапана, для исключения падения давления, во время сжатия фрикционов. На практике: При обычной городской езде вы практически не почувствуете разницу в жесткости переключений. Они станут лишь более отчетливыми. Но в режиме "газ в пол" переключения будут не ударами, но достаточно жесткими чтобы сорвать колеса в букс. Внешне может показаться что подобные переключения плохо скажутся на долговечности АКПП, но это совсем наоборот. Быстрые переключения снимают нагрузку с фрикционных дисков, за счет уменьшения их пробуксовки. Нагрузка увеличивается на железо: Шестеренки, валы, карданы, привода, колеса... но железо способно держать нагрузку в 800л.с... поэтому за него можно не переживать. ЕСЛИ ВАШ АВТОМАТ ТУПИТ, ДОЛГО ДУМАЕТ, и ТП , А ВЫ ХОТИТЕ СКОРОСТИ и ДРАЙВА ОТ АВТОМАТА ,СДЕЛАВ ТЮНИНГ ГИДРОМОЗГОВ - ВЫ ЕГО ПОЛУЧИТЕ! (2) Увеличение столлспеед гидротрансформатора (ГТ) дает возможность стартовать с нужных вам оборотов. Особенно важно для машин с большой турбиной, когда подхват с 3500-5000об Родной столсппед обычно 2200об . То есть.. если сделать столлспед 3000об , это не значит, что машина будет трогаться только с 3000об! (3) При доработке ГТ необходимо поставить дополнительный куллер АТФ т.к масло будет греться сильнее. При любых Hi PERFORMANS OPERATIONS куллер тоже не помешает! 4) Если вы решили превысить рубеж в 500л.с и нагружать машину достаточно часто, то фрикционы необходимо поменять на усиленные. 5. Производитель ATF не так уж важен... главное чтоб это была не подделка. В десять раз важнее сделать тюнинг гидромозгов. АTF должен быть достаточно свежим. Фильтр в поддоне должен быть чистым. Самый хороший (дорогой) и доступный : Castrol transmax Z На сегодняшний день есть возможность апгрейта гидромозгов для акпп A340E, A341E На машины: Соарер 1JZ-GTE,2JZ-GE 91-96г Марк II ,Креста, Чайзер 1JZ-GTE,1JZ-GE, 2JZ-GE 93-96г Cупра JZA70 c 1JZ-GTE,7M-GTE В ближайшее время список пополнят: SUPRA и ARISTA 2JZ-GTE. 2JZ-GE 93-2001 Марк, чайзер,креста 1JZ-GTE VVTi 96-2001 Для любых машин с любыми АКПП Есть возможность доработки гидротрансформатора , дающая возможность стартовать с 2500-4000об. Технология изготовления и доработок АКПП постоянно проверяется на моем Соарере. Время 0-100км.ч -3.36сек 400м -10.89сек коробка используется в повседневном вождении . Гарантии будем обсуждать в каждом отдельном случае. С уважением, Александр HARVEST _________________ Тюнинг АКПП/ www.foto.auto.vl.ru/2289 SOARER 10.89@236кмч

(VladSupra)Делали в Киеве - Витя снимал и отправлял туда рычаги... Именно в Киеве - отправляли снятые рычаги из Одессы ... (Владимир Жесткий)От Вити пришел ответ,что надо рычаги засылать ему,по другому никак! ...ставь машинку на подставки и снимай все рычаги, или. как делали с моей - снимали вначале переднюю подвеску, а потом ставили переднюю и снимали заднюю.

(Optimist)а на кулер выводить через термостат получается нужно? ...ммм, незнаю - он говорил контралировать постоянно температуру коробки - может имел ввиду, "контролировать и вручную при необходимости включать вентилятор"?

(Optimist)Хоть напиши что он тебе ответил, особенно температура декстрона интересует. ...должна быть 90 градусов - датчик температуры ставится в поддон - кулер долженбыть обязательно и притом большой и толстый - размеры он мне скажет позже, вентилятор обязательно! Греется неочень..., но когда старт с 2-х ног - тогда сильно! Фрикционы на планируемые мной 450 максимум сил менять на усиленные не надо! Гидротрансформатор будет мне нужен на 2800 - 3000 оборотов С тросиком кикдауна ничего деелать не надо.

Ответил мне Харвест! Все очень подробно обьяснил - хочу дорабатывать у него гидромозги! Примерно определились на февраль - это по срокам!

(NikCorvette)Если эито именно полиуретан (пластик, как ты его назвал) подумай нужен ли он тебе. Это все фишки для кольца, не для городской машины. Полиуретан не приемлет ходов подвески, а в городе подвеска должна работать! дороги-то плохие... Вточку попал! Витя Soara для Вовы MKIIIUkr и меня делал все сайлентблоки из очень жосткой - новсеже резины. Стоят у меня второй год - оччень очень доволен!!! Делали в Киеве - Витя снимал и отправлял туда рычаги...

(NikCorvette)ДУмаю никто лучше Харвеста тебе на твои вопросы не ответит: http://forums.drom.ru/member.php?u=13858 Спасибо за контакт! ...отправил ему сообщеие по аське - пока еще не ответил А кто ездил с такими коробкаи доработанными? как они себя ведут? и как можно регулировать тросик кикдауна?

(NikCorvette)У меня знакомый на сорике ставил тюненый автомат. Ставил ему харвест. Цель - что бы автомат переваривал эвридей сил на 450. Вот вот! и мне Витя Soara говорил, что Харвеста мне нкак не миновать... снять мозги Витя может без проблем и отправть их почтой харвесту... вопрос по времени его работы - дня 3. ну может быть больше а бублик с машины (непомню его имя, отписывается на Дром ру ) австралийской ф-мы какой то. переваривает 800 сил есть тоже у Вити, Внешнее охлажение у меня и так стоит, примитивное, правда - что с ним делать? сколько радиаторов и какой площади ставить? что с вентилятором (-ми) делать? как мерять температуру декстрона7 какая она должна быть? Столько вопросов.. может кто нить даст контакты Харвеста?

Вопрос. а кто то из вас или знакомые может быть, дорабатывали автоматы? Что делали? под какие задачи?

Как только определился, что буду дорабатывать 7М, начал мучаться другим выбором: Что делать с автоматом?, делать ли его вообще? ... или искать и ставить механику? Идею дрифтить на своей супра я выбросил далеко... остается квотер.. В пользу автомата склоняет: 1 Неубиваемость конструкции...(понятно, если все сделано с умом...и не ставить перед собой такую варварскую цель ) 2 Отсутствие в статье расходов сцепления 3 Доработать именно А340 стоит вменяемых денег (или купить уже доработанный и бублик б.у.) 4 Автомат стоит уже... тем более, даже стоковый выдерживает вполне приличную мощность Что скажете?

(SKY)Так это разве плохо? Или тебе просто не нравится так? SKY ты все варианты рассматриваешь? или хочешь рядом с цветом записанным в техпаспорте остаться?

VladSupra Vlad Odessa - Old center mobile +3-8-050-316 56 28 home +3-8-048-724 82 64