Силовая Проводка

[TermoGlucke 0]

Привет, проблемка тут вылезла на скоку... Дано 1g-gte, уставшая проводка от блока предохранителей под капотом до ног водителя
Есть такая же проводка, но от 1G-GE, протянул все поставил, единственная фигня, на новой проводке нет проводов до реле топливного насоса, прокинул провод на прямую, запускаю, мотор работает секунду и глохнет, как будто нет сигнала с лопаты.

Есть идеи? ну кроме проверить лопату и комп? По схеме сигнал от лопаты идет прямо в мозг, и по идеи проблем с новой проводкой быть не может... Хотя...

[leman 0]

нее, так не получится и работать не будет - там ведь все завязано с майн реле еfi, реле стартера и контурного реле - короче, делай все точно так же, как было по стоку - в противном случае у тебя машина будет работать как у горе сваперов, т.е. через жопу на прямую и тд и тп, в супре лишних проводов нет

[TermoGlucke 0]

в супре много лишних проводов) по существу пожалуйста

[leman 0]

на новой проводке нет проводов до реле топливного насоса,

это точная причина твоей проблемы

... прокинул провод на прямую,

плохая идея и не правильная

на новой проводке нет проводов до реле топливного насоса,

- а по существу ну так сделай эти провода по штатному расписанию и все за работает ШТАТНО

[TermoGlucke 0]

не буду спорить, еще варианты хочу услышать, на данном этапе хочу просто запустить двигатель и оценить его работоспособность, а то что там пара проводов подключена не по фэншую, это ничего не значит. насос качает, искра есть, мотор заводится и сразу глохнет как будто не видит сигнала с лопаты.

[leman 0]

ню ню
- интересно, догадаешься сам или нет, шо именно рубит сигнал, а вот когда догадаешься - быстро начнешь все делать по стоку

[TermoGlucke 0]

Догадаюсь и напишу) не первый раз замужем/свапом)))

[TermoGlucke 0]

догадался, рубила сигнал, дырка во впуске) поставил новые патрубки, все завелось с полоборота. )

Вопрос номер два, зачем нужен резистор топливного насоса, все таки?

[Baxa 0]

"Резистор R и конденсатор С в реле открытия цепи предназначены для предотвращения открывания контактов реле во время прохождения тока в катушке L2 из-за электрических шумов (топливные насосы с блоком ЕСМ) или резкого снижения объема всасываемого воздуха (топливные насосы с переключателем топливного насоса). Они также служат для предотвращения скопления искр на контактах реле."

http://enc.drom.ru/3397/

[TermoGlucke 0]

а теперь перевести это на русский, используя схему супры ?)))
На схеме явно показано, что реле переключается от сигнала Fpr. Зачем и для чего нужен этот сигнал.

[TermoGlucke 0]

Ваха, ты вообще не о том)) Ладно проехали, я все понял что, как и почему ))))

[Baxa 0]

Понял - поделись )))

[kos 0]

Ха! Ты меня опередил, тож хотел эти слова написать

[Dertydogg 0]

Так и не поделился...А проблема острая!Та же ситуация.только наоборот,стоял 1G-GE,теперь стоит 1G-GTE,при этом проводка от блока осталась штатной...И та же ситуация,запуск,5-6секунд на завышенных,затем глохнет!!!Ставлю перемычку на систему впрыска подаю в+ и все работает...Но при этом насос работает постоянно в полную силу,а это вроде как не есть гуд...?Расскажи если не тяжело как решил проблему)я уже все провода перерыл,лопату менял не помогает...и ошибку дает именно по расходомеру!31,32,24...

[Владимир 911 0]

Я ж отвечал тебе в чем дело. Опен цркуит реле в ногах у пассажира. На него не приходит управление.

[Dertydogg 0]

Я до твоего обьяснения вопрос задал)И сейчас все еще ковыряюсь с этой бедой...Реле нашел,нашел провод/пин на реле,который дает питание на насос(или на реле насоса) при повороте ключа в асс положение(это я так понимаю управление только для запуска мотора...)а вот что и куда нужно подать.чтоб насос работал в штатном режиме,не получается разобраться пока.ищу распиновку косы что под торпедо на панель идет и коммутирует эбу с самим насосом

[Владимир 911 0]

Я даже в теме у Илгара выкладывал схемы и писал там что нужнол проверить. Там правда про 7М но принцип деффекта один.

[Dertydogg 0]

Почитаю тему эту,возможно что либо прояснится

[salomon 0]

делай так чтобы насос работал в полную силу (этож турбо ) не надо задействовать цепь через резистор !у многих насос качает на всю мощность и работает годами в том числе и у меня

попробуй на фишку IH1 , под бордачком которая на ПИН номер 7 подай +

если не поможет тогда возможно у тебя еще какойто пин к Эбу не подключен
на пин 3 подай плюс , это прямой провод к насосу в обход всех реле ! подключать его на постоянку не СОВЕТУЮ он Диагностический

[ipmshik 0]

Руслан, ты сам насос запитывал без резюка? Если в кратце что и куда коммутировал?

[salomon 0]

насос уже был запитан при свапе до меня ! резистор можно вообще снять и убрать , он нужен для понижения оборотов насоса соответсвенно и его производительности на разных режимах двигателях ...
смысла в резисторе при Бустапе вообще не вижу , пусть качает на всю
если не правильно запитать провода и при рабочем резисторе дунуть Кило то можно и детанацию поймать
считаю что на турбо насос должен качать в полную силу

[ipmshik 0]

Согласен что резюк не нужен, в связи с этим вопрос как правильно его выпилить из схемы работы?

[salomon 0]

1)я на своей для проверки , на заведенной Резистор с фишки снял и машина работает .

2)при включеном зажигании по дефолту ток через -Серкит Опенен Реле - "COR"
провод L-B идет на пин -3- Fuel Pump Relay и через реле через пин -2- уходит на Мотор (насос) через провод B-R
для того чтобы ток шел через Резистор Fp Resistor надо чтобы реле насоса
переключила контакт -3- на -4- для этого нужно чтобы на пине -1- реле насоса через провода Y-L появился (МИНУС) , этот МИНУС тянеться от мозга , то есть мозг подовая на него МИНУС переключает цепь на пониженную через резистор

чтобы не Дать Эбу это делать кидать ток через резистор
попробую снять Пин номер 16 , с подписью FP в фишке Эбу

вобщем снимай резистор и снимай пин с Эбу и если машина заводиться и едит то цепь резистора ты отключил и насос работает на все деньги

[ipmshik 0]

Большое спасибо.
п.с. может в FAQ?

[salomon 0]

проверь сначало на своей , у тебя зводская jza , хотя схемы для всех gte по релюшкам и питаниям вроде одинковые