Oil Catch Tank Маслоуловитель Или Для Чего Он Нужен

[Владимир 911 0]

Выскажу свое мнение по поводу данного девайса. Сразу обращу внимание, что разговор идет о "живых моторах"
Что такое живой мотор в плане КШМ (кривошипно-шатунный механизм) это двигатель который расходует масла на 1000км хотябы не более 600мл (если более, задуматься пора, 600мл для меня максимальный предел, когда нужно задуматься и понять, что мотор изношен, а точнее поршневая на около 70%). Еще раз скажу что поршневая, не означает ВСЕ!!! Возможно цилиндр изношет на 0,02мм и масло съемных колец нет, короче это совсем другая история....

Сначала поясню ее вообще принцип.
У нас двигатель внутреннего сгорания, в котором сгорает топливо и воздух. Правильно??? Да правильно. Мы туда можем добавить что то еще для улучшения горения (метанол, спирт с водой, азот, воду или еще что то), а иногда заводом изготовителем предусматривается что то такое,за счет чего это горение ухудшается, так например дожигание картерных газов. Для чего??? Просто для экологии, так же как и катализатор, как и рециркуляция выхлопных газов.
От чего они образуются в повышенном количестве (при живом моторе) в двигателе?
Мы имеем здесь на форуме в 95% случаев мотор объемом 3.0 литра (Именно тот мотор, который хотим тюнить, Радик, тебя не касается))))) ). Так? так. Так вот этот мотор имеет пикову мощность на 4,5 тыс и пиковый момент, а точнее, тот момент когда максимальная мощность и максимальный момент. Вам приятно ехать на стоке и валить в пределах от 4,5 до 5,6 - 6,0 тыс. но в среднем получается Вы на стоке ездиете в районе 4-5 тыс и то не так часто так как момента стокового хватает ниже намного. Потом Мы тюним....тюним....))0всякими разными способами... И что получается??? Если физику изучали в 9-м классе, то по формуле мощности она прямопропорцианальна оборотам. Мы ставим больше турбины и желая того или нет, пик мощьности сдвигаем в зону повышеных (от стока) оборотов. Т.е. двигатель начинает работать в среднем на боллее высоких оборотах. Что происходит в этом случае. Физика есть физика. Есть у нас маслосъемные кольца. Кокие они бы новые небыли, в каком бы состоянии небыл цилиндр на ВЫСОКИХ (6,5-8 тыс.) оборотах они физически не успеют снять маслянную пленку со стенки цилиндра. Масло которое останется начнет гореть, и с картерными газами пары масла пойдут в картер, а потом......

А потом куда????
Итак мое мнение по поводу сего девайса, постараюсь предельно ясно написать.
Вариант №1 Фетиш
Пох какой мотор, пох скок масла жрет, ставьте, красивее будет. ;)

Вариант№2 Много денег
Ставьте, хуже не будет, будет только лучше.

Вариант №3 Авто 300 - 400 сил эври дей
С хорошим мотором нах не нужен, но если у Вас вариант №2 не вопрос.)

Вариант №4 Авто 700 сил по выхам и только летом каждый день. Можно, но можно и фильтрочки поставить, которые замениш за лето 3 раза, но если вариант №2, то не вопрос, только лучше.

Вариант №5 ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ.

Лично мое мнение, есть лишние деньги на это или просто деньги, поставлю, не вопрос, хуже не будет.
В противном случае поставлю только тогда когда сяду за Супру в 1000 сил на эври дей, при условии отжигов КАЖДЫЙ день круглый год подряд.

Буду рад услышать критику. честно.

[alex_zlo 0]

После просмотра этого видео у меня вопрос отпал, ставить или нет. Я не хочу чтоб такое говно летело в камеру.

кроме того, 1000руб это не деньги.

[leman 0]

Вова !!! шо мало тем уже про маслоловку ???? или ты считаешь недостаточно ???
- а ну давай собственно ручно отмониторь все и сделай одну тему !!!

[Dimmos 0]

alex_zlo, Согласен!!