Автомат или Механика? Быть или не быть?

[VladSupra 0]

Как только определился, что буду дорабатывать 7М, начал мучаться другим выбором:
Что делать с автоматом?, делать ли его вообще? ... или искать и ставить механику?

Идею дрифтить на своей супра я выбросил далеко...
остается квотер..

В пользу автомата склоняет:
1 Неубиваемость конструкции...(понятно, если все сделано с умом...и не ставить перед собой такую варварскую цель )
2 Отсутствие в статье расходов сцепления
3 Доработать именно А340 стоит вменяемых денег (или купить уже доработанный и бублик б.у.)
4 Автомат стоит уже... тем более, даже стоковый выдерживает вполне приличную мощность

Что скажете?

[Optimist 0]

Плюс автомата - две руки всегда на руле.

[`~taniell~` 0]

Механика - чувствуешь машину. Зимой на заднем приводе это м\хороший плюс. Расход бензина - тоже плюс.

[Optimist 0]

а 2 руки зачем? На колце чтоли?)
На кольце уже даже обсуждать нечего относительно автомата.

Автомат хорошо что можно пить лемонад к примеру или гоыворить по телефону)

У новайса две руки на руле важнее, чем неумелые переключения механики... мы ж не спорт сейчас рассматриваем, или тут спортсмены одни, а новайс только я? Еще может получиться что на кольце на автомате ты проедешь лучше, чем на механике.

У механики есть один очень хороший плюс - можно зимой "внатяг" ездить не виляя и раскачкой выбираться из сугробов.

[`~taniell~` 0]

У Вити Ская спроси чем плох автомат....

[leman 0]

У Вити Ская спроси чем плох автомат....

Женька на механике с Витькой было б все тоже самое

[SKY 0]

Шура. Ты не совсем прав! На механике я бы не перевернулся бы. В натяг бы вытянул. Автомат хорош летом и на сухом асфальте! И переключается он быстрее!

[VladSupra 0]

Вопрос.
а кто то из вас или знакомые может быть, дорабатывали автоматы?
Что делали? под какие задачи?

[NikCorvette 0]

У меня знакомый на сорике ставил тюненый автомат. Ставил ему харвест. Цель - что бы автомат переваривал эвридей сил на 450.

[VladSupra 0]

У меня знакомый на сорике ставил тюненый автомат. Ставил ему харвест. Цель - что бы автомат переваривал эвридей сил на 450.

Вот вот! и мне Витя Soara говорил, что Харвеста мне нкак не миновать... снять мозги Витя может без проблем и отправть их почтой харвесту... вопрос по времени его работы - дня 3. ну может быть больше
а бублик с машины (непомню его имя, отписывается на Дром ру ) австралийской ф-мы какой то. переваривает 800 сил есть тоже у Вити,

Внешнее охлажение у меня и так стоит, примитивное, правда - что с ним делать? сколько радиаторов и какой площади ставить? что с вентилятором (-ми) делать? как мерять температуру декстрона7 какая она должна быть?

Столько вопросов.. может кто нить даст контакты Харвеста?

[NikCorvette 0]

ДУмаю никто лучше Харвеста тебе на твои вопросы не ответит:

http://forums.drom.ru/member.php?u=13858

[VladSupra 0]

ДУмаю никто лучше Харвеста тебе на твои вопросы не ответит:

http://forums.drom.ru/member.php?u=13858

Спасибо за контакт!
...отправил ему сообщеие по аське - пока еще не ответил

А кто ездил с такими коробкаи доработанными? как они себя ведут?
и как можно регулировать тросик кикдауна?

[VladSupra 0]

Ответил мне Харвест!
Все очень подробно обьяснил - хочу дорабатывать у него гидромозги!

Примерно определились на февраль - это по срокам!

[Optimist 0]

Хоть напиши что он тебе ответил, особенно температура декстрона интересует.

[VladSupra 0]

Хоть напиши что он тебе ответил, особенно температура декстрона интересует.

...должна быть 90 градусов - датчик температуры ставится в поддон - кулер долженбыть обязательно и притом большой и толстый - размеры он мне скажет позже, вентилятор обязательно!

Греется неочень..., но когда старт с 2-х ног - тогда сильно!

Фрикционы на планируемые мной 450 максимум сил менять на усиленные не надо!

Гидротрансформатор будет мне нужен на 2800 - 3000 оборотов

С тросиком кикдауна ничего деелать не надо.

[Optimist 0]

а на кулер выводить через термостат получается нужно?

[VladSupra 0]

а на кулер выводить через термостат получается нужно?

...ммм,
незнаю - он говорил контралировать постоянно температуру коробки -
может имел ввиду, "контролировать и вручную при необходимости включать вентилятор"?

[VladSupra 0]

После того, как я это прочитал - множество вопросов отпало, так что размещаю всю цитату - тем более, что Harvest не против

Известно что, любая заводская АКПП конструировалась для комфортного передвижения
исключающего резкие и четкие переключения и рассчитывалась на мощность не более 300л.с
Если вы используете свою АКПП для Hi PERFORMANS OPERATIONS -то есть Гонки, off road
и любые большие нагрузки . Хотите чтоб она долго и безотказно служила вам и хотите показывать хорошие результаты
Вам необходим тюнинг АКПП.
Существуют несколько основных пунктов:
1.Перенастройка гидромозгов
2. Увеличение столспеед гидротрансформатора
3. Установка дополнительного куллера ATF
4.Замена фрикционов на усиленные
5. ATF
(1)
В тюнинг гидромозгов входит:
Настройка времени переключения передач
Увеличенное давление в системе смазки.
Увеличенное давление в гидротрансформаторе.(повышается КПД )
Переделка системы охлаждения на быструю циркуляцию ATF
Установка нового Клапана, для исключения падения давления, во время
сжатия фрикционов.
На практике:
При обычной городской езде вы практически не почувствуете разницу в жесткости переключений.
Они станут лишь более отчетливыми.
Но в режиме "газ в пол" переключения будут не ударами, но достаточно жесткими чтобы сорвать колеса в букс.
Внешне может показаться что подобные переключения плохо скажутся на долговечности АКПП,
но это совсем наоборот. Быстрые переключения снимают нагрузку с фрикционных дисков, за счет уменьшения
их пробуксовки. Нагрузка увеличивается на железо: Шестеренки, валы, карданы, привода, колеса... но железо
способно держать нагрузку в 800л.с... поэтому за него можно не переживать.
ЕСЛИ ВАШ АВТОМАТ ТУПИТ, ДОЛГО ДУМАЕТ, и ТП , А ВЫ ХОТИТЕ СКОРОСТИ и ДРАЙВА ОТ АВТОМАТА ,СДЕЛАВ ТЮНИНГ ГИДРОМОЗГОВ - ВЫ ЕГО ПОЛУЧИТЕ!

(2)
Увеличение столлспеед гидротрансформатора (ГТ) дает возможность стартовать с нужных вам оборотов.
Особенно важно для машин с большой турбиной, когда подхват с 3500-5000об
Родной столсппед обычно 2200об .
То есть.. если сделать столлспед 3000об , это не значит, что машина будет трогаться только с 3000об!
(3)
При доработке ГТ необходимо поставить дополнительный куллер АТФ т.к масло будет греться сильнее.
При любых Hi PERFORMANS OPERATIONS куллер тоже не помешает!

4)
Если вы решили превысить рубеж в 500л.с и нагружать машину достаточно часто, то фрикционы
необходимо поменять на усиленные.

5. Производитель ATF не так уж важен...
главное чтоб это была не подделка. В десять раз важнее сделать тюнинг гидромозгов.
АTF должен быть достаточно свежим.
Фильтр в поддоне должен быть чистым.
Самый хороший (дорогой) и доступный : Castrol transmax Z


На сегодняшний день есть возможность апгрейта гидромозгов для акпп A340E, A341E
На машины:
Соарер 1JZ-GTE,2JZ-GE 91-96г
Марк II ,Креста, Чайзер 1JZ-GTE,1JZ-GE, 2JZ-GE 93-96г
Cупра JZA70 c 1JZ-GTE,7M-GTE

В ближайшее время список пополнят: SUPRA и ARISTA 2JZ-GTE. 2JZ-GE 93-2001
Марк, чайзер,креста 1JZ-GTE VVTi 96-2001

Для любых машин с любыми АКПП
Есть возможность доработки гидротрансформатора , дающая возможность стартовать с
2500-4000об.

Технология изготовления и доработок АКПП постоянно проверяется на моем Соарере.
Время 0-100км.ч -3.36сек 400м -10.89сек коробка используется в повседневном вождении .
Гарантии будем обсуждать в каждом отдельном случае.

С уважением, Александр HARVEST
_________________
Тюнинг АКПП/
www.foto.auto.vl.ru/2289
SOARER 10.89@236кмч