Ну вот собстно продолжаю. Съездил я домой. Т.е. в свою мастерскую. Много сделал.... много фото....по приезду поехали на природу с супругой и друзьями.... она т.е. супруга взяла и почти что все удалила.Видетели места на фотике мало было.... Некоторые фото остались. Завтра скину. А пока словестно. - заменены верхние рычаги все - перебрал рулевую рейку полностью - соответственно сход/развал - заменена печка, для чего пришлось снимать полностью панель....(((( - заменен компрессор кондиционера и заправлен ( хотя это вообще отдельная история!!!!) - прошприцевал крестовины на кордане Вот вроде все. Это за 6 плотных дней с моей ласточкой. АСС: Нажимаю кнопку - не включается. После не долгих размышлений подаю напрямую + на муфту. Срабатывает да с таким скрежетом, что сердце в пятки ушло от страха. Не останавливаюсь, отрицательный результат - тоже результат!!! Начинаем заправлять фрион вместе с маслом, думаю мож масло его спасет, т.к. сколько он не работал только Радеон знает!!!)))) Давление качает хорошо, вот только скрежет не проподает... Идем дальше, точнее на склад. Нахожу новый компрессор ( пробег 37тыс.!!!))) ) Обрадовался. Ставлю. И что вижу. Колхоз!!!!! Шкив компр. как бы это сказать.....короче ближе к вадителю аж на сантиметр!!!!! Что то не так подумал я. И приходит мысль. Компр. то от GTE Ё ма Ё !!!! Иду на склад, нахожу плиту от него, кстати вместе с роликом!!!!)))) Ставля, опа все в норме!!!! Заправляю. Уже второй раз!!!! Смотрю на стрелку монометров. Высокая сторона отлично вот только когда его отключаеш на низкой стороне даже вакуум появляется. Что то не так подумал я. Ну думаю по высокой догоню до 12 атм. и посмотрим. Идет закачка. 12 атм. Отключаю компр. Что вижу. На высокой сороне 12 атм. на низкой 0.... и не двигается. Думаю.... Неужели снова разбирать? Потому что вроде как где то этот долбаный груговорот фриона перекрыт. Спускаю давление и методом продувки сжатым воздухом определяется перекрытый регулятор давления на испарителе!!!(это радиатор котрый находится в салоне) Ё МА Ё эт же снова печку разбирать!!!!!! Тут добрые духи мне помогли. Испаритель снимается лишь после снятия бордачка и мозгов!!! Слава яйцам!!!!! Снимаю испаритель разбираю его...снимаю регулятор и разбираю. Работа не из приятных т.к. аллюминиевые трубки легко мож сломать!!! В нем окисл и короче регулировочный болт и оставляю без него. Все сабираю назад. Снова заправляю. 3 раз!!!!!!!!! Все отлично!!!!! Высокая 12, низкая 2 атм. Воздух в салоне +1 с воздуховодов!!! Проходит 15 сек. Низкая сторона резко падает до 0 ((((((......... Ё МА Ё думую я. Мать его.... он меня уже бесит!!!!!! Шо делать....обидно. Ладно спокойно. Дело снова в регуляторе давления. Снова разбираю испаритель. Выкручиваю его к хренам сабачьим!!!!! Беру испаритель от какойто другой японки, не знаю от какой, короче он подошел!!!! Ставлю. Снова все собираю Заправляю Уже 4 раз!!!! ВСЕ!!!!! Работает!!!! Теперь он не работает от кнопки. Думаю....есть два датчика давления на высокой сороне. Один на общее давленее, эт шоб когда его нет, вы не убили компрессор. Второй на включение вентилятора. Они соеденены последовательно. Проверяю. Оба разомкнуты, хотя один на давление должен быть полюбому включенный. Хрен с ним. Цепь замыкаю искуственно. результата нет. Переворошил всю проводку с предохранителями, проверил все рыле, ВСЕ работает!!!! Тут к моему пахану приезжает парень с другого сервиса. Говорит была у него такая проблема только на марковке!!! там под нагами пассажира стоит предохранитель, и типа мало кто знает про него знает! Залазию с фанариком .... и оппапапапусички вижу его. Весь такой окисленный!!!! Меняю, а старый на память оситавил!!!! И Все заработало от кнопки!!!! Эврика подумал я и нахуячился в этот день!!!!! Вот так прошел мой 7 дневный отпуск.... Зато получил максимум удовольствия. А кстати датчики были исправны, просто ктото до меня лазил и не до конца одел маму на них. Во Ё МА Ё как бывает.
