Tenzor

Леш, а вот по поводу скорости воздуха не сложно увидеть насколько быстро - выхлоп же выходит не так чтоб прямо под супер свистящим давлением. Теоретически конечно часть состава уже сгорела в КЗ, но при этом обьем конечного продукта (выхлоп) сильно отличаться не должен от обьема входящего воздуха. Состав - да, обьем - нет. Возьмем, например, обычный тепловентилятор. Там кол-во воздуха проходит большое, нагревательный элемент не супер большой, а разница на входе и выходе коллосальная и следовательно воздух греется быстро и хорошо. Так что я думаю что если все сделать как надо, то профит может стоить усилий!

хм... А хитрая прокладка не делает случаем медвежью услугу в конечном итоге? Мне что-то кажется что от блока коллектор скорее охлаждается, чем греется. Ибо блок охлаждается постоянно, а коллектор постоянно только греется. По поводу лопанья коллектора. Ну насколько я себе это дело представляю, то металлы не столько боятся повышения температуры, сколько перепада температуры, правильно? Т.е. он бы мог только разве что расплавиться, если бы достаточно высока была температура. А так - получается что завернув это дело в бинты мы только увеличиваем стабильность температуры коллектора и уменьшаем его скорость охлаждения = уменьшение скорости перепада = профит для коллектора+профит для температуры подкапотки!

А щиток чем лучше одеяла на турбу?

ну у меня дырка посредине капота есть (правда пока заклеенная). Тепло она отводит ну... ну... ну в принципе отводит, если уже совсем жарко. А капот приподними это зачем? А аеродинамические потери на трассе?

Итак вот заглянул я после незначительных покатушек под капот и с ужасом осознал, что труба из интеркулера в 7-ми сантиметрах от турбины и она уже такая горячая, что это пиздец какой-то! Т.е. я воздух перед подачей в коллектор грею, а не охлаждаю! Я тут видел у некоторых в фотках теплощитки на турбинах. Мне такой не достался с машиной и вот теперь думаю: 1) а что лучше? Такой щиток искать или покупать одеялко? 2) Коллектор - тут понятно все, оборачиваем термолентой. Но опять таки - какой? Есть ли в этом смысл? 3) Какие-то еще элементы может имеет смысл охлаждать, греть? 4) Может имеет смысл делать воздухозабор с улицы через решетки\бока\еще какие элементы и таким образом охлаждать что-то важное под капотом? Вот такие мысли постигли... Есть однодумцы?

у меня пока что создалось впечатление, что узлы супры сделаны пиздец как моцно. А вот слабину дают провода и их соединения, так как возраст. Поэтому я бы на блок посмотрел в самую последнюю очередь, пожалуй. эххх... проводку бы новую.... всю.... эхххх... или хотя бы в хорошем состоянии)))

c одной стороны смешно, а с другой стороны - первое что мне досталось в награду с машиной, так это блок с трещинами возле болтов. Пришлось из Москвы гнать

Вот выбираю ключ для этого дела - пишут что есть такие интересные ключи - которые показывают когда плывет резьба

Спасибо, господа! Ато я уже думал шо поздно пить Боржоми)))) Будем тянуть!

так шо, ты теперь продаешь новый генератор?

От сразу ж говорили тебе люди - проверяй все напрямую))

у меня была повеселее проблема, но суть где-то та же. Источник был найден в "ногах водителя" в секторе блоков предохраниетелей. Один из конекторов просто прогнил нахрен. Вода попадал из-под крыла... Плохо езить без подкрылок)))

ну значит херовый генератор. Он не должен давать так мало.

ну хз, может...

а по поводу нового гены - вези значит по гарантии сдавай. Ну не может такого быть и все тут... Попробуй еще вот как: Возьми тестер и поищи где есть нормальный вольтаж. Ну например тыцни на работающем моторе в выход из генератора, а минус прямо на корпус мотора. Если и так нету нужного вольтажа - то ты или как-то не так поставил генератор или ему все же срака. Например брак.

Цитата(Knot @ 29.4.2013, 17:15) Цитата(Tenzor @ 29.4.2013, 16:50) та быть такого не может Току некуда деться просто. Тупо некуда. Если генератор работает, то дает 13.6 вольт в среднем. Если он их дает, то они идут ПРЯМО на акум. Следовательно на клеме при заведенном моторе ПОЛЮБОМУ должно быть 13.6 вольт. Если все провода целые, то обрыв внутри акума частичный. Возможно где-то между пластинами или я ебу где, но внутри где-то какой-то глюк технический и оно не пропускает нужную напругу. Так что +1 к попытке с другим акумом. Но все же для начала я бы очень и очень внимательно проверил провода от генератора к акуму, массу на мотор от акума (она тоже неебательски толстая должна быть). Если все варианты не дают результата - идешь бить морду тем, кто делал генератор. Тебя наебали. но если машина заведена, я сбрасываю клеммы и она глохнет, то проблема ведь не в акуме получается, а в генераторе? при заведеной на клеммы идет 11.96 Если ты сбрасываешь клемы - ты обрываешь цепь, поэтому я не понимаю что ты тут нашел удивительного. Или ты думаешь если ты разорвал цепь, то напруга пойдет по вай-фаю?

та быть такого не может Току некуда деться просто. Тупо некуда. Если генератор работает, то дает 13.6 вольт в среднем. Если он их дает, то они идут ПРЯМО на акум. Следовательно на клеме при заведенном моторе ПОЛЮБОМУ должно быть 13.6 вольт. Если все провода целые, то обрыв внутри акума частичный. Возможно где-то между пластинами или я ебу где, но внутри где-то какой-то глюк технический и оно не пропускает нужную напругу. Так что +1 к попытке с другим акумом. Но все же для начала я бы очень и очень внимательно проверил провода от генератора к акуму, массу на мотор от акума (она тоже неебательски толстая должна быть). Если все варианты не дают результата - идешь бить морду тем, кто делал генератор. Тебя наебали.

Господа, нужен совет бывалых. Я сделал капитал мотора. с Сетнября прошлого года уже на ходу. Наездил немного, тыщь может 8. Знаю что моторист затягивал голову моментом по мануалу - т.е. 80 ньютонов. Как вы думаете, я сейчас могу сделать дотяжку? Или уже все, болты там и не стоит их трогать? Болты Виктор Рейнз, хорошие вродь как. Прокладка обычная.

Ну я имею ввиду например, что если средняя часть меняется, то с ней и обязательно меняется и другая часть... Или нет такого правила? (:

хм... ну у меня там повреждение где вот эта изоляция увеличенная... Смотрю по екзисту так это вообще самый дешевый кусок тросса. А оно нормально соединится со всем остальным? Я думаю все остальное должно быть ок!

и как?

Господа, вот пытаемся с манагером экзиста подобрать тросик спидометра и никак... 1991 год, 7мгте Автомат, Приборка не электронная, леворукая http://www.japancats.ru/TOYOTA/scheme.aspx...9&office=ua вот на этой схеме смотрю... Схема то хоть та? )) Что из этого мне нужно? (перегорел тросик из-за кривого монтажа, подозреваю... Хотя мне он таким и достался) Подскажите плиз

Ну у меня тоже проседает, но как бы не очень сильно, а сантиметров на 2-3 может Это и естьь весь ход педали в данный момент. Ну шоб остановиться оооочень резко, надо так ПОДНАЖАТЬ)))) В Украине - будет правильно! Леворукие Тойоты то разбирают канеш, оптом и в розницу, но вот ни марков ни супр ни целик тех годов не встретишь... в ОдеССе - да, у этих жуков и уран, еси надо, то есть

cышышь лэ! Это ты не буксуй, то был добрый шутка. Хочешь я тебя в щечку поцелую? бугаггага)))) О, я смотрю ты еще и одесит! Так ишо и наш! Родимый! зы. вобщем чувствую что буду так еще ездить долго... По разборкам ездить у нас негде, такие машины тут не разбирают уже давно =/ Это если б с Нивы какой приколхозить - было б заебись)))

БУГАГАГАГА Новый по экзисту 1.6к баков