Tenzor

Задался вопросом что вот щас подвеску заделаю, займусь кузовом. Перед покраской хотелось бы навесить че-нить. Куда искать? За бугром? Оригиналы или копии можно брать у Кузьмичей?

Кароч поменял я вакуумник, с Англии пришел. Разница есть, но не такая шоб прямо разница. Ну может чутка полегче стала. Вот такие пироги) Езжу так

ну да, тут хер проссыш ибн как-то на фотках и такие и такие есть. Я брал инфу отсюда: http://www.supramania.com/forums/showthrea...ate-Compilation МакКонак, я так чисто теоретически рассуждаю. В принципе ехал и на тех и на тех, но так чтобы на одной машине 2 вида, то небыло такого опыта

ммммммммммммммммммммммм......... няяяяяяяяяяяшкаааааа...... а шо за кулек?

это именно тот случай. Силиконовые сиськи, все дела

я вон себе как заебись заделал фильтриками. ваще бомба. ебанул как дядька.

а мне кажется прелесть в линейных таки должна быть. Предсказуемость, так сказать. Ну если кузов двигается все время одинаково, то ты как-то более точно знаешь на какой скорости какой момент проходить что-ли... как-то так. А на рынке я вот искал линейные - не нашел. вобще. Ну тоесть вот РС*Р ти2000 линейки но они сука в 700бачей становятся при том что айбах в 350 влазит

на ТиАй так и написано. Прямо на пружине. Если не написано, значит другая серия. Так что все ок, чо. Тоже вполне охуенные пружины)

Цитата(zanzibar @ 9.6.2013, 8:50) Система рециркуляции выхлопных газов — в двигателях внутреннего сгорания — клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок. Вот прокладка с моего двигла, там где стоял охладитель EGR , она просто высохла и рассыпАлась. И засирает он впуск в любом случае, пропускает или нет. А засранный впуск - повышенный расход).А если прихода мощности от него нет - то нахрен не нужен.Saleen если тебе нужен забирай , где то у меня валяется тут. А ты никогда не думал над простым вопросом: за счет чего именно уменьшается вред, наносимый окружающей среде? хотя тема заезженая, пойду спать лучше

- Дедушка как ты дожил до 150 лет? - Никогда ни с кем не спорил - Так нереально ж за 150 лет ниразу не спорить?! - ну нереально, так нереально

ti2000?

RS*R линейные... Короче докладываю. Мне назвали таксу за комплект пружин в районе 700$ за Ti2000. Я нахожу такую цену негуманной как за пружины... Эх... посему буду смотреть наверно Айбах

Ну после того как они приедут сюда я одноклубам отправить смогу, мне не впадло. Ценник, как и говорилось, озвучу завтра.

Снова ладно.. Скажу следующее - на завтра мне обещали сказать как дорого и сложно ли будет оформить доставку из японии в Киев пружин. Буду заказывать себе RS*R Ti2000. Если вдруг кто захочет еще то вы в курсе

Ну ладно, кто-то в курсе, где взять пружину RS-R ti2000?

Вопрос собственно в сабже. ПРогрессивные или Линейные для Супры? Кто-то вообще пробовал линейные?!

вы пока тут выясняете может еще и партнамберы в качестве аргумента друг другу назовете? :DDD

Успокоил))) Расхода масла нету, на уровне держится. Осталось пружины найти. Черт, оказывается целая проблема (( из Штатов тянуть - доставка стоит столько сколько и пружины... А в каталоге Eibach нету под номером 8211-140 пружин

А с маслом у тебя нету там ситуации? (

От спасибо тебе добрый человек) найдем такое на екзисте) самый верхний, это тот что БВСВ?

Вчера прочистил форсы... Сказать что ах и ох - не скажу. Разница слабо ощутима была сначала. Но заправился подороже бензом и разница появилась) Как ни странно. На забитых форсах разницы небыло! Пока чистили форсы, решили почистить и дроссель. Я был на работе, сфоткать не получилось, но говорят что дроссель засрало маслом звиздец как... я успел увидеть впускной коллектор уже только, и таки да - масла там прилично. Ну не налито конечно, но его там таки есть на стенках хорошо :\ Даже не знаю куда смотреть... турбина не люфтит, а где там искать трассу ипу(( Буду разбираться. Ну и шоб уже все до ума довести, спрошу вот таких 2 вопроса: что это за нахуй?! А так же может кто помнит какие датчики сюда нужно повставлять? : кстати если в верхний сломаный датчик воткнуть проводок который там просто телепается, то включается электровентилятор

ну что... прикуплены пару плюшек, появилось еще 2 копейки на еще пару полюшек, будем думать че куда) Итак: Так же уже приехали полные комплекты полеуретана на перед и зад. Не сфоткал, в багажнике лежат) Так же вот буквально заказываю пружины Айбах. Развальщик сказал что болты поприкипали к сайлентам, придется наверно еще и все развальные болты покупать... Шоб уже все разом.

ну я я имею ввиду направления нагрева - от блока и дальше к выхлопу. На забугорном форуме вот че прочитак к слову: "Only use the amount of antifreeze that your demographic region dictates. Basic chemistry tells us that pure water is the best coolant, period. The specific heat of water is 1.0. This is the common chemistry yardstick that says that it takes 1 BTU to raise 1 pound of water 1° F and is assigned the 1.0 specific heat number. A 50/50 mix of ethylene glycol (the green stuff) has a tested specific heat number of 0.5 and of propylene glycol of 0.3. What this means is that it take twice the amount, in the case of the green stuff (and over three times for the red stuff) of BTUs to raise the same amount of water 1 degree!! This means that pure water will remove double the amount of heat and carry that heat away from the source per unit volume. Now, do the arithmetic and you will find out that the more pure water...the more heat gets taken away! Do not confuse this with the boiling point of the coolant. Pure water will boil at a lower temperature than that of a mix of water and antifreeze, as well as freeze at a higher point. The application of pressure in the system by the system through the normal expansion of water and gas during heating, is the solution to keeping the water from boiling away. A 10 LB pressure on water raises is vapor point to 239° F. I recommend a 25% mix of the green/red stuff to water for boiling protection, lubricating and corrosion resistance. Use only what you need!" http://www.hotrodders.com/forum/underhood-...ment-70347.html Вкратце суть о том, что чем больше воды в составе охлаждающей жидкости - тем эфективнее она работает. Не знаю как кому - мне было открытием) Теперь о выводе тепла из подкапотки - простейшая логическая мысль: Чем меньше пространства за радиатором, тем меньше воздуха может нового вдуться в подкапотку. Логично. А значит надо делать "прямоток" для продува радиатора. А вместе с этим, вот этот самый прямоток можно организовать мимо отсека с турбиной!!! Получится стопийсят зайцев за 1 выстрел

а, сори, я про ВЫпускной подумал. Впускной - конечно, это да) хм... чугун... интересно. А где и как может произойти локальный перегрев? Греется так или иначе от блока и вперед дальше. Обдува, дающего реальное охлаждение там нету. Т.е. логика тут не понятна

Мне в Киев шли датчики детонации 2 с лишним месяца из Краснодара. По Украине 2 дня и 2 месяца в Москве лежали.