japan

И так на продажу очень много всего по соареру 1990 год 20-кузов машина в разбор: 1. Кузов с документами укр.регистрации на номерах. целый, ровный, совсем голый. машина была в полном фуле. пневмо 7мgte и т. цена 1200у.е 2. Крылья правое левое состояние по 120у.е 3. капот 2шт по 300у.е в идеале состояние 4. Передний бампер 250у.е целый в сборе, идеале состояние 5. Задний бампер 200у.е целый в сборе состояние идеальное 6. Балка передняя 250у.е 7. балка задняя с редуктором с приводами вобщем в сборе 600у.е 8. Бак в сборе 300у.е 9. Рулевая рейка 300у.е 10. Кардан 200у.е 11. Двери левые правые по 200у.е 12. Стекло оригинал заднее 300у.е 13. Стойки пневмо две передние и одна задняя 150у.е за всё 14. Рулевая колонка 250у.е 15. колёса ворк резак с резиной 17R разноширокие перед 8.5 задние 9.5 с полками 1000у.е 16. Выхлоп банка нержавейка 90мм трасса 150у.е 17. Блок управления тейн с моторчиками 250у.е 18. Акпп А340l-350у.е Тема будет пополнятся по мере разгрёба гаража. Торг присутствует. С предложениями в личку или вайбер, вацапп +380986268888

Неспешно куплю на 20-соарер 1989г правое зеркало, правый стоп, правое глухое стекло-косынку С предложениями в личку или вайбер вацапп +380986268888

4750

5000$

1.Блок поршня кольца шатуны вкладыши колено 2JZ GE-T сток пробег общий 40тисяч с свапом ~2тисячи 2.Прокладка головы 2мм HKS 3.Голова новая портированная валы сток с разрезными шестернями по впуску выпуску 4.Впускной коллектор Soara клапан холостого с нулевичком впускная заслонка 80мм USA с датчиком положения заслонки и силиконом переходом под 76мм трубу 5.Топливная рейка Soara форсунки Denso H550cc 6.Свечи APEXi-7 7.Катушки зажигания 6-шт. новые провода силикон 8.Выпускной коллектор Racing Sport USA T4twin 9. Турбина Garrett GT4094R с хаусингом 1.06 картридж новый колено даун пайпа нержавейка 80мм с местами под датчики температуры и широкополосной лямбды 10.Waste gate Tial 44mm USA новый с водяным охлаждением колено выпуска нержавейка 11.Шланги подачи авиационные полюс в термочехлах DEi USA 12.Впускная труба 100мм с фильтром HKS на селиконе 13.Генератор стартер ГУР –сток. 14.Трос газа, датчики детонации –аристо сток 15.Поддон с передним расположением от тойота аристо 16.АКПП А340l сток тюненый мозг Trans Go 17.Кардан в сборе тойота аристо 18.Датчики AEM широкополосная лямбда и APEXi температура выхлопных газов также есть температура масла и давления масла Состояние данного свапа. стоит либо новое либо близко к нему. На нержавейке максимально всё 19. Много всяких мелких ништяков бонусом Это наверное с 2 джея самый бюджетный и бодрый свап Мотор до ребилда ездил на чёрной 80-супре с гарретом 30 и выдавал ~ 500 сил. Цена 5500у.е место нахождения Одесса Киевское шоссе 5 т.+380986268888 Фото скину на вайбер или почту

писал полчаса текст нажал кнопку загрузить ни фото ни текста))) Редактировать тож болт. Сейчас наберу текст в ворде скопирую и выгружу. уж больно много времени занимает возня

продам мотор состояние нового

Каркас делает кузов крепче но если непристёгнут то разницы большой по сути нет, что так лететь и ламать все будешь что так. У меня не так давно два товарища погибли по одной и той-же причине непристегнуты были и всё. в первом случае машина слитела и пошла кувыркатся вылетел через открытый люк поламало его - смерть сразу. в втором случае друг был пассажиром также понесло машину начала крутится вылетел через дверь поламало его сильно - смерть сразу. Обе машины без каркаса 140мерс вторая шкода-октавия. Моей жены отец разбился так-же был непристёгнут тож был пассажиром но своего авто вылетел через лобовое. Вывод один каркас -хорошо но пристёгиватся обьязательно имхо и каркас непоможет.

Может кому будет полезной сылкой по маслам и их последствиям с ДВС с мерсофорума: http://mercedes-club.org/forum/index.php?/...80%d0%b0%d0%b7/

Что означает ребилд тормозов? сейчас какие стоят? И что с ними делалось в чём ребилд заключается? То что с цельсиора 4-поршневые конечно лучше только я незнаю от чего лучше с чем сравнивать если лучше стока тогда и просится с цельсиора тож поставить задние в место тех которые стоят и будет полноценый комплект а то что в переди 4-поршня и с зади 4-поршня думаю просто гембельно будет. А вобщем-то начни с заменной передка мож задние и трогать ненужно будет.

Цитата(kos @ 10.2.2014, 10:49) у меня спереди будут цельсиоровские sumitomo четырехпоршневые(уже лежат, ждут своего часа), а сзади еще не придумал, возможно бывшие передние, стоковый регулятор скорее всего не будет адыкватно работать.. По-поводу адекватности работы регулятора если есть возможность поставить задние с того-же цельсиора думаю проблем небудет а вот свои передние на зад тогда думаю одним регулятором необойтись... А какая проблема стала с тормозами твоими что вопрос так стал? моих родных на ~ 400 пони хватало в полне.

Думаю работать будет он адекватно за исключением главного может нехватить давки я себе тормозной конфиг сделал таким главный тормозной заменил на максимально большой который попался мне ниссан - патрол. тормозилки брэмбо перед 4-поршня с 9-эволюции диски тормозные сами блины взяты с А8-ауди 330мм и толщиной 32мм задние тормозилки 2-поршня так-же с 9-эволюции и тормозные блины с лексус 460лонг диаметр 350мм и толщина 32мм собрано сток медных трубах и армошлангах аерэквип USA регулятор вилвуд тож штатовский с регулятором с 70*30 4-положения изминения усилия с выходом на 50*50 вроде по памяти так делал давненько просто мануал искать времени нет я брал с флажком они есть и с краником.

Фото

Hado-10w-60 rally sport + присадку турбо. Такое вливаю в свой мотор пока нареканий нет фильтр тойота оригинал на 2jz

Цитата(kos @ 7.2.2014, 16:36) понял, не забудь сфотать регулятор усилия, скоро намечается апгрейд тормозов, эта деталь думаю будет нужна Тебе для каких целей он нужен? У меня вопрос с ним стал потому как диски сцуко тяжолые передок сразу хватал и юз. С ним я его немного разгрузил перед-зад сейчас нормуль ноесть другой момент неприятный у меня ручник идет на передние колеса поэтому как затягиваешь его затем отпускаешь надо педаль тормоза прокачивать дважды и наче просто тормозить нечем свободный ход. скорее всего пробка образовалась прокачаю еще разок может всё будет Ок.

https://www.youtube.com/watch?v=oCWEuqxN6yM Наглядный пример Замеры снимались как до так и после по этому всё как в аптеке таких мелочей неупускаем.

Цитата(s1s @ 7.2.2014, 1:53) ЦитатаПроверка коленвала вал тож полный сток в допусках просто полернули его что из себе представляет процедура полировки? сколько металла снимается? При полировке метал неснимался ну ни как это процедура банально проста к примеру как чашку помыть после кофе. как то так и стоит 180гривен эквивалент ~22$

Цитата(kos @ 7.2.2014, 1:45) паправляющие в домашних условиях выпресовывал? если да то как? Все процедуры с мотором делались на специализированом СТО в Одессе "Форд-спорт-мотор-севис" Дома так несделаешь точно!

Продолжим. Стояла 3мм прокладка головы НКС многослойный метал который я бы сказал несовсем разовым отсверлив клепки я ее укоротил пополам и собрав её снова. Смысла менять её невиделал ну ни как для нее понятие выжатости или прогара негрозило и негрозит так как многослойные листы метала. Заказал попутно с МсК поддон с задним расположением масло приемника с 30-сорика. Проверка коленвала вал тож полный сток в допусках просто полернули его вкладыши новые сток коренные и шатунные. Дальше работы были по голове замена всех направляек по выпуску на титанновые круче нет впускные сток в допусках клапана без выроботки сток притерли. впускные выпускные каналы нитрогали головка попалась удачной тот кто выливал ее видать форму хорошо подготовил так что пилить её и полировать небыло смысла всё просто в аккурат на других моторах приходилось пилить и немало а сдесь все обошлось привили в чуства постели аспредвалов палирнули плоскость и подогнали тарелки компенсаторов под каждую шейку кулачка распредвала. замена маслосёмных колпачков как впускных так и выпускных они разные. При покупке будьте внимательней могут впарить. Продолжение следует

фото

Приблуда в место трампа выточенная крышка как заглушка всё. С него нужно датчик положение распредвала как бы всё катушки сверху липить нестал местяк хорошой оказался под коллектором который как раз в акурат вписался с размерами катушек изготовил под них столик и укрипил и избавился от маслоколена по другому его неназвать на фото видно и от компрессора кондишина ушел совсем без извращений ремень подобрал. Валы для него зачем тебе? крутить мотор тыщ до 8000 или выше ? Сток валы + разрезные шестерни немного можно сместится думаю максимум до 7500 об\м все что выше для сток мотора думаю будет беда. Мощь предполагаема 500+ больше ненуна. Фото регулятора завтра сделаю выложу.

Цитата(Валера @ 6.2.2014, 11:54) А что за двиг такой тут? Старый 1G с еще жидкостным оохлаждением? На фото уже стоял 2JZ GTE VVTI просто кулер был временно сверху для переезда с одного СТО на другое.

Продолжаем Блок после мойки выехал как новый промеряли гильзы на удивление все 6-горшков были с одинаковым износом - удивило! Чтоб неписать границы допусков пишу в %-соотношениии износ 20%гильз мастер тож удивился приняли решение негильзовать сиысла нет кроме лишних трат денег предварительно и обследовались поршня что тож оказалось гуд. Вобщем с блоком врезали только маслофорсунки но не в места где стоят у 2джея турбо а пошли проще путём и на мой взглят не менее эфективней. Поскольку мотор эксплуатировался вовсе без них и всё оказалось супер поршя вовсе без нагара и следов перегрева по этому приняли решение врезать форсунки в маслоканал кореных вкладышей под углом в центра поршей получилось высота установки гораздо выше чем сток турбо тоесть ближе к поршям форсунки взялись с Ваз 2112 . Да это не эксперемент уже таких работ проделывали и раньше эфект только в лучшую сторону. Затем блок на проверку плоскостей прогон резьб и на покраску с блоком все работы окончены были промазали гильзы и в простинь укутали до момента сборки. Продолжение следует.

Ну тогда по номерам-так проше будет! 1- почему двиг GE? Слышал что продувка чуток лучше чем у первоготурбождя, но всё ж! 2- как поступали с блоком? Врезал маслянные форсунки? 3- что за приблуда вместо трамлёра! 4- почему катушки под коллектором, а не над ним? 5, где брать нестоковые валы на него? они ж всё ровно понядобятся! 6- сколь рассчетных парнокопытных получить хотели? Интерсный двиг в общем! 1-Изначально я наверное нестроил-бы 2же просто нерасматривал вовсе вариант как таковой. Так получилось как и многое в этой жизни - спонтанно, этот мотор мне достался случайно без целенаправлености его купить. Приехал за турбиной вастгейтом и форсами а в итоге забрал все. Этот мотор в полном стоке блока и головы держал свои 500сил заявленых. лежал долго вот время пришло решил его полностью перебрать как в целом внутрение самочуствие после хороших покатушек в 500сил вскрытие показало при пробеге мотора 120тисяч заявленых предыдущего хозяина из них 20тисяч с 30 гаретом и бустом 1.6 бар несколько лет подрят. Показало следующее Я конечно низнаю что менялось в нем при свапе но кроме каличных сальников коренного заднего, распредвалов и прокладок крышек распредвалов да и самое каличного герметика я проблем нигде неувидел а небольшой момент был по голове немного подорвало постели валов пиздец пришел всем направляйкам выпускных клапанов да и при снятии валов был замер между шейкой вала и постелью компенсатора каждого клапана размеры были разными и конечно в не допусков что соотвественно отображалось на работе мотора и его соотвественно шумности. Моя работа заключалась в полной разборке и сборке мотора все по технологии тойоты с поэтапними подходами при сборке в 2-3 этапах обжима все динамометрическими ключами и соблюдением температуры окружающей среды используя нормальный герметик и все расходники только тойота за исключением маслофорсунок. При разборке тож обратил внимание что момент зажима был немного разным как вал так и голова вобщем мало того что все было послабленым так еще и подозрение что и зажималось с разным усилием ну и как всегда мелочи неприятные как описание сборки и разборки гласит с какой маркировкой болты где должны стоять и кол-во штук и с каким усилием затяжного момента и в этапности подходов сдесь все печально был разнобой. Вобщем разобрал промаркеровал как было в исходном состоянии затем блок голова и вал отвез на форд-мотор-спорт-сервис в первую очередь заказ-наряд на все работы и понеслась мойка дифектовка и приговор что меняем что делаем а что оставляем в покое. Продолжение следует продолжу завтра.

Соарер останится парящим - это временно стоит на раме так что джипом никак совсем никак. По-поводу мотора долго писать проще показать на фото цены на построй пока неподбивал - писать пишу. Опишу всё конечно но ещё не финиш если что конкретно тогда спрашивай а так опишу как закончу.