Giza

Именно так и сделал)

Как выяснил жужжание в коробке при включении паркинга было из за отсутствия сопротивления со стороны редуктора и свободного вращения коленвала. То есть парковочная шестерня еще вращается, а парковочный упор проскальзывает несколько секунд издавая этот звук. Но помимо этого был еще посторонний шум и если бы не он, то не пришлось бы снимать коробку.
Виновником торжества оказался вот этот маленький болтик. Который выкрутился из маховика по непонятным причинам. И закоцал все вокруг, стартер, бублик, пробил корокол в одном месте и нанес множественные царапины и задиры.



Пришла Максовская коробка, сначала думал поставить ее, но вскрытие показало что состояние фрикционов примерно такое же, даже чуть хуже и было неизвестно на сколько она рабочая, т.к. пролежала у него больше 5 лет и была снята с сарая с мертвым мотором. Но некоторые детали с нее все же пригодились, например целый колокол.
Принимаем водные процедуры)



Оцениваю состояние фрикционов



Снимаю колокол и ставлю на свою коробку



Так как все причины шума определены и устранены, ставлю свою коробку обратно, по крайней мере зная что до этого она работала. Еще походит - старушка!)
Заливаю свежее масло и с коробкой пока все



Найти выходные валы от супры с торсеном не удалось, поэтому был куплен редуктор целиком. Но не торсен, а LSD, ГП 3,7. Почистил снаружи и внутри и залил новое масло.



Во время всех этих операций был поврежден внутренний пыльник привода, оригинал стоит больше 3 тысяч, как то дорого за резинку. Подобрал аналог Maruichi, который в 10 раз дешевле, взял сразу два. Встали отлично.
Пыльник внутренний Maruichi 24-412



И мы снова в строю!



Посему итог: по возможности делайте свои автомобили сами, либо в проверенных мастерских. Не думаю что болт закрученный на заводе Toyota мог сам выкрутиться. А эта коробка пройдет еще не одну сотню! Она ведь неубиваемая))

Бытует в народе мнение, что серия АКПП A340 - неубиваемая! И это действительно так.
Немного ранее я писал что умерла коробка A340E и это реально первое что я подумал тогда... но как выяснилось позже - это не так и коробка здесь ни при чем!
Но начнем по порядку. После того как брат оперативно оттащил меня до гаража, благо сломался в 5 минутах от него, я сразу начал писать знакомым и искать контрактную коробку. Тогда я еще не знал что причина не в ней. Но все как один писали что коробка накрылась, нужно снимать, разбирать, менять... Да и я собственно думал так же. Все таки первый раз столкнулся с подобной проблемой. И буквально спустя час после случившегося откликнулся один хороший товарищ maxxeem, за что ему большое спасибо, и предложил совершенно бесплатно коробку, которая пролежала у него много лет, правда неизвестно в каком состоянии, я естественно не отказался. Попытка - не пытка, нужно было попробовать!
Позже батя утащил меня на яму. Видео не интересное, 7 минут дороги после чего села батарея в телефоне. Так что можно не смотреть))



Пока шла коробка от Макса, решил вскрыть свой поддон, посмотреть состояние фрикционов и наличие видимых повреждений.
Сливаем масло. Откручиваем поддон и крепление щупа. Снимаем поддон. Снимаем фильтр, гидромозг.



Кстати вот такая жижа слилась из коробки.



Зазор в фрикционах: повышающего планетарного ряда ~0,9-1; тормоза №2 ~1,7; тормоза первой передачи и передачи заднего хода ~2. Если два первых значения еще входят в допустимые значения, то третье превышает их в 2 раза, около 2 мм при норме 0,6-1,12. Но ездить коробка с такими значениями еще все же должна, значит причина не в этом.



Единственное что заметил из видимых повреждений, если это так можно назвать, царапины под одним из гидроцилиндров, непонятно от чего образованных.



В общем не обнаружив ничего криминального все отмыл и собрал обратно.



Уходя вечером из гаража мне почему то захотелось покрутить кардан, который не был во внимании днем, так как яма только на половину автомобиля. Спустился, протянул к нему руку, и каково было мое удивление когда он свободно вращался...
На следующий день развернул сарайку задней частью к яме чтобы осмотреть редуктор и вот что обнаружил:



Один привод немного вылез, стопорное кольцо было сломано и шлицы в начале вала зализаны.



Выходной вал вылез по причине того что бывшим владельцем в редуктор был установлен торсен, а сами валы остались от открытого дифференциала, которые немного короче чем ставятся на торсен и поэтому не фиксируются стопорм. Для короткоходных стоек это не так критично и многие без проблем ездят, но на пневме или сток стойках ход подвески большой и нужна хорошая фиксация.

Вот книги залил, ссылку ВК можно удалить, группа там все равно закрытая.

Завтра буду дома, залью сюда.

Зачем? она итак в сети есть.

Нет, только то что написал) Возможно для кого то после полоскания они покажутся чистыми и он будет доволен, меня же это не устроило и я решил разобрать, были какие то пятна и только механически они оттерлись. В каждом отдельном случае свое решение, все зависит от степени и вида загрязнения)

Приобрел оригинальную систему Technics на заднюю полку и климат, а то в моем не работал кассетник((



После подключения климата выяснилось что кассетник в нем работает, а часть сенсорной панели нет. В общем собрал из двух частично работающих один полностью рабочий. В гараже была найдена кассета "Лесоповал" которой и был проверен функционал аналогового техникса.



Плюс в закромах был найден конвертер адаптер УКВ + FM, который пролежал дома в ящике около 6 лет, сделан кстати на предприятии ANTEX в Новосибирске, существующем по сей день)) Прием радиостанций отличный! Управление климатом и магнитолой на руле теперь полностью рабочее.



Перед установкой системы Technics решил вскрыть ее и посмотреть на состояние динамиков. И вскрыл не зря, подвес на СЧ динамике высох от времени и превратился в труху. По маркировке и каталогам найти такие динамики не удалось.



Решил найти что нибудь качественное из современной акустики, но в данном типоразмере практически ничего не выпускают. Лишь несколько моделей 120 мм динамиков имеется у Alpine, Carrozzeria, Kenwood и те продаются только на территории Японии, так как идут специально в штатные места автомобилей их производства. В мировом же стандарте таких размеров нет. Спокойно можно купить 10, 13, 16.5 см... но без колхоза ни одни из них ко мне не встанут, да и колхозить не особо хочется! Обойдя все магазины и пересмотрев множество сайтов, в которых ничего подходящего найдено не было, решил заказать подвесы по своим размерам и переклеить, жду когда приедут.

На вкус и цвет конечно, главное чтобы вам нравилось! Ничего против не имею, это лишь мое личное мнение. Я больше приверженец сток вида. Возможно в конечном итоге получится что то интересное, но на данном этапе меня как то смущает задняя часть. Удачи с проектом и добро пожаловать)

Хорошая супра.. была)

Просто три раза подряд это слишком))
TOO_BIG, нормально промыть не разбирая не получится, я проверял, по крайней мере на сараевских, но смысл один, все равно налет останется и грязь по углам, как я только не старался, и под давление и в горячей воде и болтал в разные стороны. Лучше конечно станет, но все равно не то. После этого разобрал и протер изнутри, другое дело! В идеале можно полиролькой еще пройти.

Сзади - ФОНАРИ)


И химией лучше не мой, отражатели облезут.

Возможно, хотя бывает в разные года немного разный вес. У меня вообще есть информация что правый суппорт (47730-14170) весит 5,25 кг, а левый (47750-14190) 5,28 кг. Думаю спорить бессмысленно, порядок веса понятен)

Да ладно? А то я думал прям к скобе прикручивать. Весы возможно врут, но факт - есть факт. Погрешность +-.

Передний сток суппорт без колодок - 5,1 кг, сегодня взвешивал.

Ага, что то в этом есть. Seregaromantik, посмотри решения средне/заднемоторных авто типа Porsche, NSX, MR2... Что то подобное, с учетом твоего расположения, можно изобразить, хоть и места не много.

Машина поехала, можно закрыть. Все подробности опишу в бортовике.

Поздно уже. Я ставил, но ушел дороже (за ~5700р.). Дорого считаю за кусок трубы, хоть и редкость.

http://carakoom.com/blog16039.html

Слил жижу сегодня, какая то она бурая и пахнет горелым. Снял поддон и фильтр, ничего криминального не обнаружил. На магнитах что то есть, какая то серо-черная сажа, наверно фрикционная выработка. Гидромозг снимать? Может попробовать новый декстрон залить или точно не поможет?

Ну как сказать, на улице -25 было, прогрел до рабочей температуры и поехал не спеша, через 2-3 км коробка отъехала. На сколько оно успело прогреться, не знаю.
Буду разбирать, смотреть что там.

Гидравлического

В общем, дело было так. Я просто ехал прямо, не спеша, с работы, км 40 в час. Добавляю газ, а машина не реагирует, включаю аварийку и прижимаюсь к обочине. Пробую тронуться, D,2,L не едет, R не едет, обороты набираются. При включении P что то жужжит в коробке несколько секунд и как будто включается/втыкается. Когда тащили на тросу в коробке тоже что то шуршало. Все это случилось в первый день морозов, было около -25, машина пол дня простояла на улице. До этого никаких признаков неисправности не было, уровень масла был в норме. Есть предположения что забился фильтр и на морозе все это подмерзло, насос наелся воздуха и звезда фрикционам. Кто что думает? Что могло случиться с этой неубиваемой серией АКПП?

Вот тут про продувку и не только.
http://mk3ukr-supra.net/Cylinder%20Head,%20Cams.htm

Поздравляем! По ралли? Теперь к МСМК нужно стремиться)