Giza

Привет земляк, ты не одинок, у меня примерно такая же история. По фоткам все красиво было, но со временем и косяки и сопли нашлись. Так что грех нам жаловаться, машинам третий десяток идет все-таки, а сервис в нашей стране оставляет желать лучшего. Как говорится: хочешь сделать хорошо, сделай сам!

Раскидал все пины дорестай и рестайл мозга, незадействованными остаются два пина, THG (EGR GAS TEMP. SENSOR), но его как я понял у нас нет, только для USDM. И HAC (ALTITUDE COMPENSATION SENSOR) это вроде как датчик барометрического давления, кто знает что это и куда цеплять? На рестайле такого пина нет, нужен ли он там? Я этого пока не очень понимаю, но по идее если сделать такой переходник, то должно ведь заработать?

Крылья от души залил!)) Сварочные работы закончены?

Какие преимущества, помимо внешнего вида, и недостатки у таких шкивов? Знаю что не стоит менять шкив КВ на облегченный люминь, а как с этими? Хуже ведь не будет?)

В тему о twin turbo 7M (вообще предлогаю вынести в отдельную тему интересные фото моторов с различными решениями, например в каждом разделе обсуждения моторов закрепить данную тему) 800+ hp, de-stroked 2.89-liter twin-turbo 7MGTE, capable of 9000+ rpm

Я адвикс пользую сейчас, вроде норм)

Да и вообще во многих магазинах где я был и что то спрашивал, о существовании таких машин как соарер и супра не слышали, вот и тут не написали)

По ОЕМ номеру выдает что с супры 80, хотя в аналогах к сараевским тоже есть MS-1324, так что должны подойти. Они походу универсальные на все тайоты))

Пока едет сток турба, решил заполировать компрессорную улитку! Буду наводить красоту под капотом, а то говорят грязно там) Занятие нудное, но результатом я доволен. На все про все ушло около 6 часов. В дальнейшем планирую заполировать весь алюминий под капотом.

Сделаю в конце января, уезжаю сегодня. Да вроде не мешаются. Вот старое фото есть

Цитата(trofimovich @ 7.1.2014, 18:48) бахрома белая накидки будут? Япы умельцы устроить "бабушкин дом" в машине.В смысле уюта. Конечно, куплю при первой возможности! Иногда попадаются на аукционе.

Спасибо! Обязательно расскажу, но не скоро, как только снег сойдет)) Вот ремни еще новые сегодня поставил. Распорка не встает теперь, нужна другого типа или не нужна вовсе) На мягкой подвеске от нее мало пользы, на жесткой кстати тоже не заметил

Расчехлил сарайку после длительного простоя для установки пневмы. В первый день поставил стойки только на перед, решил проверить как оно работает, но ничего не вышло(( Все подключил, но компрессор не заводился. Лежит на отбойниках. На следующий день ничего не делал, думал что может быть, перечитал много форумов и инфы по пневме. Созвонился с бывшим владельцем узнать что и как было раньше и как работало. Стало немного яснее. Сегодня подключил все как должно быть в стоке, без доп. контроллера, были мысли что он неисправен. Но опять ничего. Проверил компрессор, подключив напрямую к АКБ, работает. Скинул клемы и пошел попить чай, прихожу, думаю дай еще раз попробую, завожу и слышу как загудел компрессор, машина приподнялась немного. Подсоединил контроллер, потыкал кнопки, что то регулирует. Быстренько поставил заднии стойки и вот, готово. Осталось разобраться с контроллером что и как, не могу найти инструкцию, если у кого то есть подобный, напишите. У меня модель ASG614 от Rspec. Ну и конечно же испытать на дороге! Примерил летнии колеса.

Сток. Бомекс за три года один раз встречал на яхе(

Возможно скоро будут, если кому нужны, отпишитесь, дам снять матрицы.

Немного рассуждений, замеров и пр., кому интересно, почитайте http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151291292.html

Цитата(Optimist @ 29.12.2013, 2:32) Да, кстати, что лучше, "теплообменник-куллер", или "куллер-теплообменник" в порядке следования потока? Я что-то не задумывался раньше и у меня не было стоковой схемы на машине. Сейчас стоит один лишь теплообменник, не знаю, АКПП пока не хандрит, несмотря на попытки дрифта, но чую надо ставить радиатор дополнительно и побыстрее - этож как хэвидьюти использование, на джипах в такой комплектации радиаторы почти как на охлаждение ОЖ установлены : )) Какова стоковая схема? Куллер-теплообменник? На сколько знаю в дорестайл супре не было доп. кулера, в рестайле акпп-теплообменник-кулер-акпп. И думаю поставили его не зря. В соарерах доп. кулера на акпп вообще не было. Могу ошибаться, если не так, поправьте.

Цитата(HARVEST @ 26.11.2009, 08:08)Действительно нормой считается 83-86гр. Под эту температуру разарабатываются все АКПП. Все масла(декстроны имеют свои фрикционные свойства на определенной температуре) Фрикционы тоже. В коробке действительно много каналов,часть из них узкая ..часть широкая.. Холодное масло -густое... медленее прокачка, а соответствнно работа коробки. Еще есть зазоры в коробке, на валах,в подшипниках и даже в пакетах. Это так же как в моторе,вы его заводите на холодную -он может тарахтеть как трактор,а при прогреве все зазры приходят в норму. В гоночных коробках,температуру можно держать чуть ниже... она и так настроена на максимальное быстродействие и небольшой недогрев не будет заметен... Думаю что от 60гр и выше уже ОК! она в заезде прогреется до нормы. Что касается перегрева: Если вы катаетесь спокойно и коробку вроде и не напрягаете,но темп под 100гр...то.. в ней начинают сохнуть всякие уплотнения,которых в коробке масса, резинки,прокладки... и тд А это в дальнейшем скажется на ее работе.. Главное : чем опасен перегрев... В коробке много пакетов ,которые постоянно охлаждаются и смазываются декстроном. а в момент сжатия пакета фрикционов ,происходит трение с нагревом. Вот этот нагрев произойдет меньше, если пакет заведомо охлажден до 60 или 70гр.. и хорошо смазывается. В тюнинге гидромозга есть отдельный пункт: - Увеличение давления смазки. И плюсом к этому в коробку ставятся фрикционы с канавками,через которые продавливается декстрон и охлаждает железо и фрикцион даже в момент сжатия. --Мониторить температуру нужно в поддоне. -- Датчик включения вентилятора на АТФ ставится по выходу из куллера, т.е если не хватает продувки и декстрон начинает выходить более чем 83-85гр -включается вентилятор.

Цитата(trofimovich @ 29.12.2013, 1:50) Специально для этой темы разобрал радиатор от 7мжт ат Спасибо за детальные фото, сам хотел разобрать старый радиатор и посмотреть как все это устроено, теперь не придется) Т.е. это двустенная трубка? она из меди?

По цене одинаково примерно, самый дешевый OEM что нашел 17500. KOYO, да, около 10 с доставкой из Япии. AVA друг недавно брал за 5300, сейчас 7800.

Там есть блок в багажнике рядом с фонарями в который провода от них идут, загляни в него, возможно перемычки перегорели, у меня было такое, только не помню переднии горели или нет.

Согласен что сток система хорошо справляется со своей задачей. И я бы даже не стал лезть туда, если бы не пробил родной радиатор, вместо которого временно поставил Тайвань, который совсем не внушает доверия. Никакого Китая в моей машине не будет, особенно в ответственных узлах. Хотел купить FLUIDYNE, но он под МТ, а из брендовых под АТ только KOYO, скорее всего его возьму, т.к. OEM в 2 раза дороже.

Нашел как он выглядит, примерно так и представлял. По идее такую трубку можно в нижний бачек любого алюминиего радиатора ввараить?

Прикупил сток турбину, чтобы пока сделать ей апгрейд, а потом все быстро переставить, да и своя в запасе будет)