ANDY

С одной стороны масло-это конечно важно,но горят в основном фрикционы.Гидромозг ты таким образом не убьеш,а больше там ломаться нечему

Насколько я понял,есть такая херня под названием трансбрейкер.Эта штука в автомате включает 1 и заднюю передачи одновременно,т.е. перегруза на тормоза нет,автомат блокирует сам себя.Такую штуку использовала М.Панова на своем 4вд соарере,когда сделала квотер в районе 8 секунд.Я задавал вопрос Харвесту,т.к. хотел чтобы он поставил и мне.Но он сказал.что пока на себе не испытает,ставить никому не будет.

Могу сказать точно,что на долго простого автомата не хватит.Если ты хочешь что то более неубиваемое,то готовься к расходам.Перед началом своего проекта я долго мучал товарища Харвеста,просто ему это чудо делать.Расклад такой.За основу взята контрактная коробка от турбового сарая 30-9т.р.,затем комплект усиленных фрикционов-25т.р.,переделка гидромозга и соленоидов-15т.р.,австралийский гидротрансформатор на 3800 оборотов и сама работа.Итого у меня получилось 74т.р.Денег жалко-пи.....цццц!!!!Но когда ты понимаешь(умом),что это реально подготовленный автомат с лимитом до850л.с.,становится както легче.

Надо подождать денек-другой,а то тот кто сейчас не в теме ругаться будет словами сильно непристойными.Но из Барнаула точно двое!(я и xoxol007)

Я тоже,я тоже!!!!!Только как будете заказывать,давайте погромче,че бы вспышку не просохатить!!!

Век живи-век учись!Комрад,я вами восторгаюсь!!!!!!!!!!

Полиуретан это конечно весч,но вот сижу я и смотрю на верхние рычаги.Что-то у них стеночки в районе сайлентов слишком тонкие для замены,и к томуже из алюминия.Или это все фигня?

Да тут дело в том,что у автора темы он был уже вскрыт и ремонтирован.Речь идет о целесообразности в целом,ведь не даром у тебя на 7М,как на топовой в свое время версии,это дело стоит в стоке

К стати и вторая доебка до ксенона в виде гирокорректора тоже не слишком обоснована.У меня Виндом с заводском ксеноном,так вот по своему опыту знаю,что при резком изменении горизонта он срабатывает с охеренным запозданием,так что успею ослепить как надо.В другом случае ситуация:ты ночью на трассе на супре с честным галогеновым ближем светом и без корректора фар(хотя бы ручного),а сзади у тебя 3 мешка картошки и 3 толстых тети.И как при это со светом?

Просто считалка типа лопата,по моему мнению,имеет большую погрешность за счетсамой механики и устаревшей конструкции.Ведь не даром,в свое время,придумали VVT.Они никак не связаны,это просто как пример.У всех моих корешей (отморозков) расходомеры убраны,а вместо них стоит так называемая"обманка",кторая ввинчивается в впускной коллектор и дает данные на основе избытка или разрежения давления.Насколько применимо это к данному типу двигателя я пока не знаю,но сам начну прокачивать эту тему.Просто у пацанов это стоит и на Эвике и на Скае и на Сарайках.

И к вопросу об "органах".Лично я былл бы "за" если бы их оснастили приборами для проверки на месте светового пучка,а не источника,это бы было справедливо,а все остальное,как обычно,недороботочка.Так что я все равнобуду гомырить ксенон.

Я не про сам ксенон,а про лампы с обозначением DCR.Ты же знаешь,что неотрегулированная галогенка на ближнем бьет в шар как дальний,а если ксенон отрегулировать,то при любом раскладе он красивее и эффективнее.Я просто за свободу выбора!

Узнай,пожалуста,что где и по чем.Просто можно сделать это клубной закупкой,чтобы это было подешевле.Предлогаю сраз пробивать тему по фарам и туманкам!

В Юку привезли.Я уже успел выхватить рейку и рычаги по подвеске.Мой номер 89059881928.Если чего,звони.

Замерь,пожалуста,а я гляну свои и сравню все с JZA,у нас на разборе появились!

Да здравствует то,благодаря чему,мы не смотря не на что!

После прихода движка планирую первым делом сделать его полную ревизию,т.к. он хоть и без пробега,но не VVT,значит год не свежий.Радует то,что он с аристы,значит доставалось меньше.По блоку вскрытие покажет,максиму что будет-это замена деталей на новый оригинал-сток.Ковка она в плане,а сейчас просто интересно сколько выдержут родные поршня.Голову для начала отмываю и оттираю,чтобы как у кота...Затем отдаю на завод,где за 15т.р. увеличиваем впускные и выпускные окна и полируем каналы.Затем ревизия направляшек клапанов,что там будет пока не знаю,нопо любому клапана FERREA(310 у.е.)и ,соответственно,двойные пружинки и колпачки.Валы 272-272 и окончательная сборка с заменой всех сальников,роликов и ремней.По движку все.По навеске замена коллекторов,турбы с баллансировкой,радиатор,кулер и тд..

Абсолютно верно,через него.А все остальное по навеске и турбе жду с Пелетона из Владика.

С компом у меня плохо...

[attachment=1205:[attachment=1205:Фото_0004.jpg]Фото_0004.jpg]Сегодня,наконец,доделал передние ступицы.РАССКАЗЫВАЮ ВСЕ ПОЭТАПНО.Может и для когото это и детсский сад(сильно не ругайте).1.Взял 2 ступицы от супры 70 и 2 от ская 33 и разобрал все в хлам.2. Долто и муторно отмывал все в керосине и растворителе.3.Купил 2 новых подшипника передней ступицы вместе с сальниками для супры.4.Расспресовал ступицы супры и поехал к токарю.5.За 500 русских рублей сточил ступицу и выточил и напрессовал центральное кольцо чтобы сел диск от ская.6.Запресовал переточенную ступицу обратно.Если решитесь на тоже самое подшипники и сальники менять полюбому,т.к. ступицу выпрессовывать.7.На поворотном кулаке сверлом на 12 рядом с родными дырками по диагонали к центру ступицы сверлим новые отверстия и с помощью круглого напильника соединяем со старыми8.Грунтуем и красим черным цветом защитный кожух и саму ступицу с поворотным кулаком.9.Зачистной машинкой чистим суппорт и сносим надписи NISSAN и Sumitomo.10.Грунтуем и красим термостойкой краской.Затем лепим наклейку BREMBO(у рекламщиков стоит 25 рублей) и на 3 слоя покрываем лаком.11.При окончательной сборке подрезаем защитный кожух и вставляем шайбы 1.5мм чтобы отцентровать суппорт и диск. ВОТ ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ.На очереди задние...

У меня на 6 шпилек,а какие потолще?

Подскажите чем отличаются привода и какие из них расчитаны на большую мощьность.

У нас на форуме есть маньяк из Южно-Сахалинска,попробую с ним связаться.Как я понял,у них такие вещи проскакивают.Но ты всеравно уточни свое передаточное число.Я просто в мехе не в курсе и на твоем бы месте я посмотрел где такая короба стояла и с каким редуктором агрегатировалась.

У меня тая шляпа была на крузере .Поехал на диагностику-топ.фильтр и полумертвый бензонасос.

Да еще забыл сказать.В самом начале я начал просчитывать передаточные числа коробка-редуктор.Связался с Сашей Харвестом,который подсказал,что коробка Акпп от сарая 30 и от турбо 80 по передаточным числам одинаковые.А так как у меня будет 2JZ-GTE,который и ставился на супру 80,то получается,что надо подобрать и редуктор примерно такойже по паре,иначе твой родной 4.56 будет очень коротким и в хроническом буксе.У супры 80 стояла пара 3.71,поэтому я купил редуктор на аукционе от 70 с 7М АКПП с парой 3.73 с LSD.И коробку тебе надо брать именно от турбосарая30,т.к. в отличии от простой там другие соленоиды и фрикционов в пакете 5шт,а не 4 как в атмосферной.Так что просто взять и поменять движок не получится.Я не в коем случае тебя не отговариваю,потому что я пошел именно по этому пути.Если решишся-я с удовольствием тебе что-то подскажу,т.к. головняки у нас будут одинаковые.