костотряс

Optimist нах ты так грубо сразу у меня просто этот черный провод поче му то просунут был между башкой и кузовом и выглядывал с другой стороный башки поэтому я и не понял сразу куда его воткнуть

Саша-на моторный щит тобишь на кузов-но я чет не нашел в каком он там месте(кузова) был прикручен) черный провод такой не длинный всего сантиметров 25 наверно по краям два уха под болты на 10 наверно- один конец прикручен на крук а второй х з куда замастырить

Кстаи вспомнил по массе! Слухайте вот тема-на болте который крепит задней крюк для вытаскивая двигла из машины прикручен массовый провод но вот куда он идет я не запомнил! Вроде он идет позадку башки и прям к болту затяжки клапанной крышки. Я так понял если туда то он соединяет на массу блок и крышки? Туда ли надо его? вот это беспокоит так же есть массовый провод с основания катушек он идет тоже на блок! Че скажите? оба провода не прикручены! Еще в районе фильтра а точнее расходометра к кузову прикручены какие то датчики квадратные с спичечный коробок ну кубики такие- вообщем у меня расходометр на них лег- может это не гуд?

Саша а ты свой клапан как отрегулировал? открой секрет сколько и куда оборотов крутил или еще что-то делал. У тебя же в атмосферу кидает и вроде не глохнет? Был просто пробный запуск! Газу можно сказать вообще не давал. Прокатился накатиком. Клапан на днях поставим рпеплику греди Если установил нулевик это может повлиять как -то на работу двигла?(глуплость вроде но всеж) еще вот тема какая когда даешь обротов больеш 2 т раздаются в двигле какие то шумы типа клацки или что-то потрескивает. Вообщем шумок какой то-как будто детанирует или что-то в этом роде.

САша спасибо за подсказку. Иногда ступорит. Поиск вроде забивал а вот обсуждение моторов не догодался глянуть( Но благо в кричалке быстро маньячки подсказали)

Друзья! Поздравьте! Завели машину! Стояла в гараже с конца ноября! Даже удалось поползать по гаражному кооперативу. Ездили без перепускного клапана(еще не поставлен) ну ползали вообщем даже больше 2т об не давили и резко газ не бросали. Заметил такую хрень! Добавляешь газу побольше и машина глохнет. х з че это может из-за отсутствия калапан но ведь он должен срабатывать на сброс. Вообщем глохнет чут даванешь если -на днях поставим клапан и посмотрим что будет

Друзья! Нужна срочно помощ! Подскажите последовательность проводов по цилиндрам на катушках? Посмотрите у кого 7M-GTE! ОЧень надо! Сегодня машину заводили но только схватывает но не заводится

Ilgar Трубы не сварены полность потому что конструкция еще не окончательная. Потом будет стоять другой радиатор и скорее всего он не встанет на место стокового и кулек немного поменяет свое полоджение в пространстве! Поэтому трубы из двух частей чтобы лишний раз не резать и все быстро переделать если возникнет необходимость. На концах папа уже приверы части с заводской кольцевой выштамповкой. Никуда там силикон не соскочит.

Да я так и планировал. Снизу будет большое сопло поднимающееся и расширяющееся к кульку-воздух будет сосать по всей площади дыры в бампере под японский номер! Сверху тоже надо будет сделать фартук плотнячком к капоту.

Дядя Саша! Я ждал твои коменты очень! Спасибо за похвалу! Черный 90 градусов заменю конечно-временно за неимением воткнул)

Капот взять не удалось( аукцион но зато пайп полностью закончен-осталось поставить клапан и все закрепить Жду ваши мнения и коментарии!

ссылки нет капот наверно самопал-свиду полный сток но легче)

awd Маслопомойка он же маслоуловитель служит для очистки картерных газов. В стоке эти газы подаются напрямую с клапанных крышек на вход турбины. Вставляется между ними. Черная хрень это замки на капот. Optimist Изначально в крышке маслоуловителя было вкручено только два штуцера для входа и выхода. Внутри пусто. Так получается что внутри газы бегут из одного штуцера в другой без всякой очистки. Этот недостаток правда компенсируется ценой помойки-она минимальна. Маслоуловители Куско не являются "Сделай сам" комплектами и думаю не должны иметь таких косяков но и стоят они 2-3 р. Как должно быть видно на этой схеме Неочищенный газ подается вниз -выходя из трубки поварачивается на 180 градусов(уже сбрасывает частички масла) идет вверх и встречается с улавливающей перегородкой(максимально отфильтровывается) дальше чистый газ идет на выход вверх-отобраное мало стекает вниз.

у меня были гайки сквозные высотой сантиметра два глухие родные гайки никак не встанут По науке основную нагрузку(вроде 80 процентов) в гайке держат первые 6 витков поэтому обрезай смело

Привет! Респект старым знакомым! Давай еще Соареров!!!!!

Эти диски Стич очень нарядные у меня раньше были такие же только 15е))))))))))))))))))))))))))))))

боковые есть белые но в стране с большим солнцем

Да сегодня свариваем недостающий поворот на ходоном и можно сказть доделано. Ну еще останется Клапан вкрячить Не железный капот резать не буду. Капот приедет пластиковый с Японии

Пришли железки с Китая. Но клапан продаван послал не тот-будет Реплика Греди. Маслопомойка оказалось не законченой по конструкции-под крышкой нет ничего-врят ли она вообще что-то очистила бы. Мы ее немного дороботали, осталось сеточку воткнуть посередине Закончили горячий пайп(заменим черный кусок шланга на синенький прямой силикон и будет супре) сегодня нарезали последний переход на холодном завтра доварим и впуск будет закончен полностью. На соединение кулер холодный пайп поставили шланг от Газели с поворотом. Выглядит не очень но встал как родной по месту! Ну еще немного вакуумных шлангов прицепили

Решение подобного типа по перфомансу является самым выигрышным! Не моя выдумка) Факт Щас поясню. Особо часто встречается на мазде rx7 последнего поколения. Интеркулер там стоит под углом примерно в 45 градусов к горизонту(думаю это самый лучший угол). Радиаторо тоже наклонен на 45 градусов-если смотреть сбоку получается буква -V. в итоге они продуваются оба без проблем. Но кулер продувается лучше-в капоте жабры и воздух сделав свою работу вытягивается наружу сквозь капот. В итоге проходимоть воздуха через интеркулер максимальна. При фронтальнике не все так хорошо.-воздух надувает моторный отсек-нет вентиляции. На rx7 предпоследнего поколения вместо штатного горизонтальника(яля субара) часто ставят также как выполнено у меня. Воздух забирается с нижней ноздри(она там здоровая)-и выкидывается наружу также с квозь капот. Также такой тип установки получил широкое применение на Сильвиях с двигателем SR20-DET. В этом случае длина пайпов сводится почти к нулую. Также этот вариант идеален для JZ-пайп короче короткого Можно кулер длиннее поставить можно короче-можно фронтальник вкрячить с длиной ядра 600 или 700-но около стоку это не надобно-это даже перебор. Да и фронтальник с входом и входом по краям на 7M-вообще не тема(если конечно у вас нет коллектора типа jZ)- пайп еще длиннее станет чем встоке-[хорошо только если вход и выход с одной стороны! В моем случае окно под кулер(кготорого еще нет-бампер отсутствует) будет сответствовать ширине ядра(нах шире то?) - 300-320-80(хорошая толщина)))) -это будет похоже на дыру в бампере со специальным дугообразным коробом который изначально узок в вертикали но расширяется подходя к кулеру а за кулером в капоте будет дыра еще больших размеров- в итоге вентиляция будет отпадная Это сопло и будет собирать вздух и направлять его почти горизонтальный кулек! Почему не переварить входные дырки на кулере на "дно"?-проше купить было такой сразу-для jz білобі идеально мне необходимо так-потомучто после замені радшвтора кулек наклонится всторону двигла Радиатор не будет стоять горизонтально(сейчас стоит сток временно)-он будет стоять под углом к горизонту(если смотреть сбоку)-продернется низ сквозь телик а верх останется почти на том же месте только немного ниже-кулек апосля немного наклонится думаю градусов на 30 Насчет небольших размеров думаю они оптимальный и даже более того расчитаны на отличную работу в пределах 400л с с+ом Вот подтверждение Эту машину многие фидели по фото-у меня даже подкапотом были фотки- внутри 1JZ-мошность больше 400л с-учитывая что он выступает в дрифте значит с охлождением кулера усе отлично Почему я это затеял? захотелось сделать что-то необычное новое и своими руками

На фото которо я выложил мне понраву только капот-типа акулка) а япы молодци-у них всего навалом. Не всеж из класики самолет делают есть и другие стили где только оригинальный лук и занижение. Наши тунингеры говном ведро обвешивают а там делают это стильно и красиво

Я бы посоветовал пайп 2.5 скорее всего на кулере который ты хочешь взять именно такие входы. на турбе выход 2 дюйма на заслонке вход 2.75 пайпа 2.5 хватит за глаза или хотя бы от турбины тянуть горячий 2.5 а от кулера холодный 3 У меня сейчас такой тянется-но в идеале я хотел бы холодный пайп тянуть 2.75 но уже куплен 3 Конечно ИмХо но зачастую 2.5 самый ходовый размер для околостока или все что вперделах 500 л с))))

а мне вот такой клювик нравится

Длинновато было с завода сегодня этот кусок сварили нужно выбирать либо подлиннее но с наименьшими переделками либо максимум коротко но и переделок больше! Если холодный пайп пускать как на 1g-тобишь вдоль двигла получается не хорошо! 7m-очень высокий-почти упирается в капот! если добавить сверху еще 76 мм в капоте придется делать дыру-длинную беспонтовую дыру! Отдушина полюбому будет в капоте но она будет для кулера! Но я не хочу выпиливать еще вдоль по середине капота длинное окно из которого будет торчать толстенная труба. Можно было конечно убрать катушки вбок и обогнуть вакуумный клапан рядом с заслонкой и вывести прям над генератором( опять капот не закроется ) но как сейчас мне показалось практичней и лаконичней. По холодному немного тормознули-не хватает одного куска с поворотом-возможно завтра найду выход. В пятницу подъедет посылочка с силиконовым переходничком на турбинку и вакуумными шлангами-будем тянуть горячий.

как на 1G решил не делать-под капот не поместится и надо будет сильно резать-решил сделать как на RB25det-вообход