костотряс

забыл сказать что мигает овердрайв машина едет и разгоняется но вяло-кикдаун не работает как снять ошибки х з- кто в теме подскажите?????

Я тоже подумал что автомат работает в аварийном режиме. Как считать ошибки автомата? Реально ли это сделать самому или надо ехать туда где это делают.

смертвым коробасом до 3 т об на D стартовала сбуксом но потом коробас уже не пердавал момент раньше с живой коробкой авто валил на всех положениях Сейчас R и L работает на все денеги- стартует и едет как надо. НА D и 2 вялый плавны старт и плавный разгон- кик даун не срабатывает- машина едет как будт мотор 1литр а не 3 с турбиной думаю это трос кикдауна как его выстовить?-натяжка тросика должна быть или он должен немного провисать? еще вот вопрос- тяга с Ручки автомата на коробас как должна быть прикручена_там есть регулировка-но думаю от этой тяги не зависит-прикрутил ее также как и была на старой коробке по середине

Все поставили! Не встал только выхлоп от JZA-нужно сварить проставку между каталиком и трассой сантиметров 6 в ширину. Вообщем в итоге имеем. На R и L-подрывает на все деньги на 2 и D- вяло катится думаю надо отрегулировать Тросс кикдауна Есть мнения?

кронштейны крепления трубок к двигателю????-я их не снимал Трубки идут с автомата на радиатор вчера все аккуратненько перекрутили с одного автомата на другой -воткнули бублик как надо При съеме нас было трое! Вчера один забухал и пропал) в итоге тащим мы автомат в двоем в яму а поднимать его нужно до уровня головы. Вообщем сил нам не хватило ка кне пытались. Седня в троем воткнем все будет красиво)))

Дас бублык мы не открутили)))) с дуру конечно не сломали ниче да и все равно автомат с бубликом в расход! Заипаллись трясти поднимать дергать- у нас чуть машина не укатилась нах когда автомат назад тянули)))) ставить конечно будем по уму вообщем это було угарно

Фишки все на месте, были) Вчера сняли автомат. Пипццццццц Первым сюрпризом были турбки охлаждения Автомата. Они не откручиваются. Вернее гайка прижимающая трубку откручивается но трубка поворачивается вместе с ней. Я так первую трубку стал откручивать. Тяну-вроде пошло хорошо- смотрю-трубка у самой гайки винтом закручивается(- плавно повернул обратно и она почти вернулась обратно. Вообщем ни туда ни сюда трубки не идут никак.-мочили стучали-нивкакую- пришлось их отрезать))))))))) Самым смешным и епливым моментом стало снятие автомата с бублика. Сдергиваем-пошла чуток-спереди один толкает и двае сзади дергают и поднимают хвост. Хорошо что я не встал с переди)))))) Дернули еще и еще- масло с бублика залило чувака который стоял с переди)))))))) Вообщем дергали мы коробку подходов пять-кое как с дернули. Дергали и ражали потому что чуваку масло постепенно залило тапочки -комбез и голову и затекло в глаз))) Вообщем кое как сдернули=чувак как нефтяник- мы почище)) Сегодня предстоит установка контрактного автомата. Надеюсь будет проще чем снимать. Я вчера пришел домой в час и еще пол часа отмывался)

Есть у кого еще соображения? вся приборка горит кроме спидака-цифр вообще нет

Друзья! Возникла маленькая делема! С приборки пропали показания скорости. Цифр вообще нет. В приборку не лазил только вокруг двигла копошился. Что где открутилось разъединилось?

В субботу вечерком удалось немного прокатиться и проверить как работает клапан. Проблема с заглыханием движка после 2 т об ушла как страшный сон-причина не известна(клапан тогда не стоял) Возможно где-то массу подкрутил или х з вообщем больше не глохнет! Порадовало что и после срабатывания клапана авто не глохнет так же! Регулировку клапана выкрутил по максимуму. Проверял примерно так! Как выполз из гаражей сразу пистанул тапку в пол. Как давно я мечтал об этом). машинка с ноября стояла. Вообщем валишь на полном газу потом отпускаешь и просиходит мощный пшшшшшшшшшшш(капота нет и чихает на всю улицу)))) Клапаном очень доволен! Движка не глохнет и звук просто отпад башки)) Собрал мордочку. В бампере выпилил дыру в месте где стоит японский номер-там будет воздуховод на кулек. Седня сделаю старховку и поеду кататся

тогда тупой вопрос как проверить правильность установки Бублика) я его вчера снимал на трубочке внутри которой шлицы проточка(прорезб) сантиметра 2 -2.5 в глубину вдоль оси--ее относительно вала как надо располагать или пох как вроде втыкается он на вал нормально никаких затруднений

Ребят подскажите по этой же теме. На днях буду менять акпп на контракт. Я так понял что после промывки фильтра и установки коробки масло в коробку буду заливать через трубку щупа? Если кто знает сколько литров? В бубулик масло как заливать и надо ли там его менять? сколько в бублик заливать? Бублик поставить свой или контрактный? у меня коробас умер-пропала задняя и выше 2 т об машина не едет только воет. Я думаю бубулику там ниче не стало? Вопросы может и прожевание но советчиков много а точного мнения нет. Также посоветовали после установки контрактной акпп сгонять на диагностику и проверить ошибки. Типа коробас работал в аварийном режиме и надо снять ошибки. Так ли это? буду рад точной и достоверной информации

Канал проходит через заслонку и имеет выход между заслонкой и колектором. Получается когда заслонка закрывается-сосет в коллектор не подетски. Оптимист-спасибо-последую твоему совету и кину третий шланг от помойки на заслонку.Всяко будет лучше чем глушить ее) Leman Я так понял ты хочешь сделать так

Вообщем попробуем как будет работать клапан в атмосферу-если не понравится закольцую его на впуск и тогда можно будет и третью трубку с помойки на заслонку кинуть. Я вроде где то читал что именно для не захломления кулера и патрубков ставят помойку. Также писали что хлам этот действиетльно ухудшает охлождение. Там ведь скапливается не совсем масло а какое-то мазутно масляное говно которое даже отмыть и оттереть тряпкой не просто.)

Поглядел немного фоток у буржуев. У многих стоит помойка и с заслонки сосет также. Я думаю что основная задача помойки это не допустить попадание масленых говнов в магистраль охлаждения воздуха и интеркулер что затрудняет процесс охлаждения. Пусть за заслонку в коллектор сосет-думаю ничего с страшного не будет.

чтобы этот путь в помойку тоже завсети тогда ее нажно переместить ближе к крышкам например на место где должен стоять главный цилиндр сцепления плюс делать тройнички и тянуть еще два шланга. Еспать этож будет осминог какой-то. Сделать не проблема но стоит ли оно того.-и нужно ли эТо? а что если просто заглушить от дросселя и сосать там уже не будет. У товарища Лемана например сосет только на впуске через помойку(пох что коллектор у него другой) фак тот что сосет только на впуск турбины. Также видел что у многих исключен подсос на заслонку. Когда заслонку захлопнули турбина все равно продолжает крутится и сосать не так ли? Возможно заслонку соединили с крышками чтобы сосало сразу с двух сторон типа одна крышка на заслонку вентилируется а другая на вход турбины

Думал об этом. Зачем сделано соединение вентиляции крышек с заслонкой? Какой был смысл сосать газы с двух сторон? Заглушить не проблема

Поставили перепускной клапан Фланца не было в комплекте и он был изготовлен из кусочка трубки 3000 и кусучка вырезаного из кривого литого диска) Вид сверху мне нравится больше всего

McConac Я ничего не напутал. Болт это болт а штуцер это штуцер))) НА клапане который ты послал да и на всех этих типа Греди на оригиналах идет изначально два штуцера. НО На твоем клапане второго штуцера снизу нет( он просто не вкручен) а резьба то есть)))))))))))))))))))) глянь на досуге сам

мотор я не разбирал и не собирал-зажигание не трогал но когда даешь газу больше 2 т об слышен посторонний шум похожий на детоницаю какое то почикивание слышно

зажигание не регулировал

т е нужно вкрутить пред дросселем штуцер в папй и соединить его с штуцером на клапане которій в нижней части под 45*? а если штуцер в нижней части под 45* на клапане тупо заглушить?

CАША я понял что клапан надо ближе к заслонке врезать а на второй вакуумный штууцер клапана че цеплять? куда управляющий воздух с коллектора подвести я понял но вот на штуцер который смортит вниз на 45 градусов я не знаю что цеплять-туда то что повдводит вернее откуда подводить воздух и нах два штуцера

Только что получил посылку от Макконака! Пришел калпан Реплика Греди-сразу возник вопрос. На калапене два штуцера-на один сверху который смотрит по горизонту подводится шалнг с коллектора а вот на второй который смотри вниз(вкручен в сам корпус а не в крышку) -че на него натянуть или тупо заглушить? или еще куда-то подконнектиться?

Дядя Саша ну я посчет дырочки конечно так и понял! Просто всегда сморю так- куда провод просится туда его и приворачиваю-типа вот торчит он с другой стороный двигла- нормально так торчит как-будто тутт и должен. Я смотрю на моторный щит в этой части а там куй-ни одного отверстия. Ну я думаю пля че за хрень че этот провод тутт торчит и на кой куй его сюда просунули веть не за куй)-в голову сразу приходит мысль если отверстия с резьбой на кузове нет значит по какому-то хитрому японскому умыслу он тут в другое место прикручиватеся.)))) Бывают вот такие тупые заблуждения А вот еще темка вопросительная может кто сталкивался. У меня с самого начала тачка заводилась туго-по холодной ничинаешь стартером маслать-сначала просто схватывает но не заводится-снова крутнул снова схавтила но не завелсь- снова чуток -так же- посел нескольких попыток двигло схватывает не на всех цилиндрах и начинает трстись и работать(не все горшки работают) потом резко просыпается и работает на все горшки. Поначалу я думал свечи. Купил все новые-два дян назад стали заводить такая же хрень! Свечи выкручиваю(новые)-несколько с нагаром(схватывали которые) остальные чистые без нагара, Ну значит пробелма не в свечах. По холодной после простоя всегда такая хрень! Ставим старые свечи- так же картина! Масламе тыр--тыр. Птом тык тык тык тык тык -схватил не на всех свечах. Далее заглох снова жму кнопку запуска и движек сразу завродится и работает на всехх свечах. Есть мнения? Свечи полюбасу не причем ибо даже новый оригинал не заводится сразу. Грешу на высоковольтные провода или еще что-то етсь.