Toru Okada

kp

добрый r77 (прости не знаю как тебя зовут) у тя личный ящик переполнен, не могу с тобой связаться. Освободи его, плз

Спасибо за подсказку

Может кому полезно будет
Проблема решена заменой датчика температуры, как подсказывали Supralove

Доброго времени

Помогите советом друзья
Проблема следующая: высокие холостые(2500) на горячем двигателе. Если заводить остывший двигатель, то обороты 2000 и по мере нагревания уменьшаются до 600-700. Если заглушить нагретый двигатель и завести, то обороты 2500 и на падают ни в какую ). Моторчик клапана холостого хода сменил, не помогло. Сейчас я закрыл клапан вручную, собрал и отсоеденил разъем от клапана. Чек не загорелся, пока езжу так.
Какие мысли ?

Я поеду зрителем В аське состыкуемся.

Сегодня вечером заскочу, гляну.

Нет. До радиатора печки - очень далеко лезть. Может быть подходит от маркообразных - но это надо снимать оба и смотреть на них.

Купил случайно, за 3000$.
Искал поджопник, но что-то в то время в такие деньги ничего путного не попадалось.
Увидел ее, стояла пыльная в темном гараже, не на ходу, ждала контрактный автомат. Еще с фонарями задними дорестайл. Длиннющий капот. И бордовый салон. Видок на любителя, олдскул. Тогда я этим еще не болел))))
Ну посмотрел - открыл капот, там хз че почем вообще никогда не видел 1G до этого, да и вообще в моторы не лазил и гайки особо не крутил.
Поговорили, хозяин так-то не продавал. Но дальний родственник, если что согласен был отдать. Как-то я, если честно, были смешанные чувства. Был впечатлен, но кипятком не писал. Состояние хорошее, кузовщина ок. Договорились, если что, когда приедет автомат, прокатиться, и там я уже решу.
Но когда ехал домой - понял, что не буду я больше поджопник искать, дождусь автомата и куплю ее. Автомат ехал две недели. После этого мы с хозяином проехались. Он хвалил динамику, типа быстрая. Только меня после стелза 300-сильного (у знакомца был тогда), динамика, конечно же, вообще не впечатлила.
Но купил. Потом начал лазить в и-нете, искать информацию и т.д. и т.п. Ну и потихоньку начал болеть этим .

И до сих пор приносит радость, когда смотришь на нее. Как писал Ромка Крэш, приходишь в гараж - и ты счастлив. Крутишь в ней гайки - и ты счастлив. Садишься в нее - и ты счастлив. Включаешь ближний свет - и ты счастлив. Любуешься на нее в ряду унылых замыленных седанов и тазов - и ты счастлив.

покрась в черный мат.
какой вылет/ширина, кстати.

+1
Датчик положения дросселя - мимо, прекрасно заводится и молотит нахолостую с отключенным разъемом этого датчика.
С отключенным разъемом MAF тоже заводится и холостые держит, если газанешь - заглохнет.
Лично я начал бы с топлива.

1. Когда прогреется - какие обороты?
2. Проблем с набором оборотов и реакцией на дроссель нет?

Ты мотор с косой купил или нет?
Если с косой, то не парься - ставь с родной косой. Если нет - могут возникнуть сложности. Трамблер и катушка должны быть одинаковые, если поколение у моторов одно. Расходомер не знаю, по идее должен подойти.

58ая держит больше нагрузки. Она ставилась на турбо 1G и на атмо 2JZ.
55ая только на овощные моторы, не более 150 коней, или около того.
Еще у них немного отличаются передаточные числа.
Тут можно посмотреть:
http://www.toymods.net/forums/showthread.php?t=18667
http://www.toymods.net/~rod/Technical%20In...20GEARBOXES.htm

Если не планируешь менять мотор, ставь любую подходящую.

У меня была сзади тонировка. Содрал. Внешний вид только выиграл. Белую или полностью наглушняк тонировать, или вообще не тонировать.
В круг тонировать не буду. Не хочу давать ментам повод лишний раз потратить мое время. Оно не для них. А поводу того, что как в аквариуме - у нас что, есть стыдливые супраманьяки, или параноики?))))

На ТурерВи была такая тема. Просто оставьте блок от ФЕ, и втыкайте туда всю внутрянку от ГЗЕ. Коленвал, шатуны, поршни - все короче. От ФЕ по сути остается только блок с номером и опорами.

В бубилиотеку ходи

Илья, давай не будем путать курицу и яйца. Вязкость - это вязкость (свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой). А сопротивление разрыву масляной пленки - это сопротивление разрыву. Оно зависит от вязкости прямым образом, но если бы это было одно и то же, их бы и называли одинаково. Вязкость характеризует не только сопротивление разрыву пленки, но и способность жидкости проникать в полости, удерживаться на месте, скорость движения жидкости в среде и т.д. То, что в каком-то конкретном случае приравняли вязкость к разрыву пленки - хрен с ним.

Но вторая цифра - это индекс вязкости по САЕ, как и первая. И определеятся она на основе тестов этой самой организации.

Цитата с википеджии: "Kinematic viscosity is graded by measuring the time it takes for a standard amount of oil to flow through a standard orifice, at standard temperatures. The longer it takes, the higher the viscosity and thus higher SAE code."

По русски - измеряют сколько времени потребуется маслу определенной температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет. Самый типовой тест обычно проводят на 100гр на Цельсия. Кинематическую вязкость обычно принято измерять в сантиСтоксах [сСТ], что равно 1 мм2/с.
Соответственно в зависимости от того, как масло прошло этот тест, ему присваивается индекс вязкости, от 0 до 60.
Собственно по ссылке Володи тож самое и написано.
Таблицу соответствия характеристик вязкости масла и присвоеным индексам по САЕ - найти не сложно.

Для 30-ки - 9,3-12,5 сСт
Для 40-ки - 12,5-16,3 сСт
Для 50-ки - 16,3-18,5 сСт
Для 60-ки - 18,5-24,0 сСт

Это при 100гр Цельсия.
Считается, что оптимальной для работы большинства ДВС является вязкость масла в 10 сСт, на всех режимах работы. Выводы сами делайте.

Вот отсюда поподобнее можно, откуда такие сведения?

Гггг))) А я не знаю, я этой зимой не езжу)))) Но думаю в -35 (как сегодня) если бы и завелся, то с трудом .

по маслу можно прокачаться здесь:
http://forums.drom.ru/gt-forum/t1150999078.html
(читаем посты il mato)

и здесь, одним большим постом:
http://www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php?t=1707"" target="_blank"> http://www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php?t=1707

Вкратце можно сказать так:
Тойота (да и любой другой производитель) рекомендует масла в соответствии с зазорами в парах трения, и масляными каналами. И на гражданские режимы эксплуатации (темп двигателя около 90 по Цельсию). Для того, чтобы оно в эти режимы работы двигателя оптимально смазывало пары трения, т.е. легко проникало в зазоры и не смывалось с поверхности пар трения.
Если рекомендовано масло с вязкостью 30 (летней), то масло с вязкостью 60 лить в мотор - значит обеспечить его масляным голоданием. Масло с более высокой вязкостью имеет смысл лить или если ты дубасишь по треку на отсечке, и у тебя рабочая температура двигла 130, или если двиг уставший и понятно что зазоры уже немного уехали.

Себе залил Eneos 10W-30 п/с. Много не катался, но пока катаюсь все норм.

У автоматного кардана часть, которая входит в КПП, короче, чем у ручного. Кардан тебе нужен от механики, или его передняя часть.

О! Еще вариант. Открываешь дверцу, барышню мадам свою на пузико на сиденье пассажирское, а сам сзади без портков на коленях, и понеслась жара в хату, гг

Курсы пилатеса и йоги вам помогут
Для секаса в машине надо брать Эстиму эмину - вот там гуляй фантазия, хоть ролевые игры устраивай. У меня у знакомого есть такая, использует для этого вовсю.
В своей не пробовал, да и не планирую так то. Были опыты в восьмере, не в восторге.

http://vkontakte.ru/id5282681

Выбрал третий.

На первом слишком крупный рисунок, по сравнению с двумя другими приходится дольше понимать - а что там такое нарисовано-то? Много шума, ну это как бы снег, конечно, но он мешает.

На втором синий не насыщенный, и дома как будто в космосе висят - снег под ними слишком прозрачный и за домами картинка не прорисована, т.е. там уже космос получается Золотой колпачек будет в тему - если весь шар посыпать золотыми блестками, а так - имхо хуже чем синий.

На третьем синий насыщен, картина ясна и различима практически сразу, хороший контраст, такого нет на 1 и 2. Нет лишних элементов и шума. Еще на третьем классно, что дома по сопкам раскиданы, это объем - и выглядит куда интереснее.
Самый гармоничный и законченный.