Ae-86

[Max 0]

движка не хватит однозначно, а все остальное что ты описал реально оставить

а если дрифтить по мокрому или по снегу, то и родного хватит

[Optimist 0]

там есть одно заметное отличие от 06) мотор сдвинут в бок по оси)) соответственноо все остальное тоже сдвинуто))

Вот нашёл, небезинтересно.

Буквально вчера задумался над проблемой: при движении автомобиля в заносе, есть ощутимая разница в поведении при прохождении правых и левых "дуг". Если "против часовой стрелки" - все гуд, то контролировать машину газом в "по часовой" очень сложно.... Еще замечал, что при резком включении понижающей попа едет в право (всегда, кроме наклонных поверхностей). Поэтому назрели следующие вопросы, помогите разобраться.
-Врожденный ли такой характер поведения дифференциала? Или с моим че не так?


Механизм дифференциала имеет инерцию и внутренние потери, поэтому момент от кардана раскладывается на две составляющие. Рабочая часть преобразуется во вращение колес, а паразитная пытается свернуть весь мост в сторону вращения кардана, на манер вертолетного винта. Но поскольку мост придавлен машиной, максимум что у неё получается - разгрузить правое колесо. Поэтому при добавлении газа первым начинает пробуксовывать именно оно.

Для нормального заноса надо чтобы оба колеса пробуксовывали равномерно, это достигается в левых поворотах: смещающийся при крене вес машины придавливает разгруженное колесо и сцепление выравнивается. В правых же поворотах это колесо разгружается еще больше и буксует в одиночку - получается лажа. Такое поведение нормально, в самом простом варианте лечится самоблоком. В сложном - несимметричными тягами в подвеске и манипуляцией с развесовкой.