zanzibar

Ва аллейкум ассалам. Я отлично. Да вот такими судьбами, пришел, увидел и купил).Бываю, но в основном не на супре.Сам как?)) Кстати , сколько супр в Грозном?

Одел новые тапки. Advan Oni Racing 17R 8j +25 9J +35.

Цитата(VIPeRI @ 28.10.2012, 20:32) И я так себе схему собрал. Радиатор с диффузорами стоит от целики ГЕ-шной. 3 реле: по одному на каждый вентилятор, плюс через 2 предохранителя по 20А(на каждый вентилятор). А вот 3 реле как раз нужно для включения датчика, т.к. он обратного действия, т.е. вентиляторы включаются оттого что датчик размыкает цепь, а не замыкает. Единственный минус в том что реле все время под напругой и потихоньку, но сажает аккум... может вместо реле на датчик тиристор вхерачить, в режиме запирания жрет микроамперы, и движущихся частей нет.

а почему в нижний патрубок? ведь горячий антифриз идет в верхний бачек , охлаждается и спускается вниз. т.е. если у тебя датчик на 90 гр. внизу то наверху будет за 110.

Ну если брать Тайвань, датчики DEPO за свои бабки выше всяких похвал.

фары могут и из-за блока который под рулем слева не подниматься.кстати пару касаний паяльником и можно сделать фары независимыми, или полуприкрытый обсаженный вид) у тебя справа

Затупил.точно нам нужна температура в поддоне. а давление как раз после радиатора)

так оно после радиатора в блок то и идет, нах мне температура до радиатора?)

я себе хочу такую http://u-tune.ru/ohlazhdenie/maslyanye-rad...rale-15730.html запилить, простая как две копейки, спиралевидный термостат, ломаться нечему). а датчики уже после радиатора пустить через тройник AN10- 1/8NPT.

ну тогда не по фэншую)

кто нибудь знает , чье это производство, а есть тут одна.

Народ, вопрос. Был у меня радиатор со свищами. в итоге он треснул. Поменял. Теперь раз в неделю меняю лопающиеся шланги. сначала лопнул который на патрубок печки. ну там понятно приколхозили деревянный тазовский.Седня пезднул верхний патрубок радиатора.маленькая дырочка , фонтан и весь мотор в красивом красном антифризе. машина не греется, в печке не на холодную, не на горячую не булькает. что это? прокладка головы, древние шланги, или тупая крышка радиатора? ну и заметил уровень антифриза в бачке на вид не меняется , грешу на последнее.

http://www.yaharu.ru/auction/item_n111070868.html неплохой кит , да времени нет))

нащет термостата соглашусь, ибо все просмотренные мной лишь перекрывают проход масла мимо радиатора, и то там такая дырка что много масла не пройдет.Так что масло по радиатору идет всегда.

еще один термостат ,уже для полнопоточки за адекватные деньги http://u-tune.ru/ohlazhdenie/maslyanye-rad...-3/4*16unf.html америкосский.

Повышение давления насосом называется напором. Под напором насоса (H) понимается удельная механическая работа, передаваемая насосом перекачиваемой жидкости. H = E/G [m] E = механическая энергия [Н•м] G = вес перекачиваемой жидкости [Н] При этом напор, создаваемый насосом, и расход перекачиваемой жидкости (подача) зависят друг от друга. Эта зависимость отображается графически в виде характеристики насоса. Вертикальная ось (ось ординат) отражает напор насоса (H), выраженный в метрах [м]. Возможны также другие масштабы шкалы напора. При этом действительны следующие соотношения: 10 м в.ст. = 1 бар = 100 000 Па = 100 кПа Характеристика насосной системы Трение, имеющее место в трубопроводной сети, ведет к потере давления перекачиваемой жидкости по всей длине. Кроме этого, потеря давления зависит от температуры и вязкости перекачиваемой жидкости, скорости потока, свойств арматуры и агрегатов, а также сопротивления, обусловленного диаметром, длиной и шероховатостью стенок труб. Причиной гидравлического сопротивления, имеющего место в трубопроводной сети, является трение воды о стенки труб, трение частиц воды друг о друга, а также изменение направления потока в фасонных деталях арматуры.

Чем больше сопротивление трубопровода, тем меньше давление на выходе, потому что давление теряется на проталкивание жидкости. Так что на радиаторе происходит падение давления.

это глянь

Зелим, выдергиваешь по очереди свечные провода с катушки , слушаешь, если стук прекратился или стал тише то песда вкладышу на этом цилиндре.Если нет то засовываешь и выдергиваешь следующий.Че там с давкой масла?. Если честно частота стука низкая для вкладышей, может пружина какая на клапане сломалась.Если надо двигло раскидать могу на выходные подъехать, по 7м у меня кое че есть тут .

Так что верю на слово и закажу себе полнопоточку, все равно у нас +30 полгода

Не серчай). Масло не вода его продавить еще надо через радиатор, может давка и упасть. Хотя горячее оно как вода).Ладно я щас под шафе и думать не в состоянии)

сильно ли просаживает давление радиатор в полнопоточной системе охлаждения масла ,т.е. когда масло прет из радиатора дальше в систему смазки а не в поддон? и во сколько рядов примерно оптимальный радиатор?

по поводу термостатов которые направляют масло обратно в проставку нарыл следующую картинку т.е. когда масло холодное оно идет по пути наименьшего сопротивления мимо радиатора, когда горячее клапан закрывается, и масло прет через радиатор.

в общем или когда открывается термостат в грексе масло идет мимо фильтра, что не есть хорошо, или если взять типа 2 два русла реки, если они там намудрили чтобы масло шло в кулер через фильтр, то то такую систему надежной не назовешь, нужны армированные шланги, прочные фитинги, толстый кулер, что приведет к ухудшению теплоотдачи.Пр пробое такая система быстро выплюнет все масло, уазовская же проставка будет держать хотя бы минимальное давление. В общем хорош полемику разводить , уже заказал, буду колхозить по приходу.

я не очень понимаю, как оно идет в кулер если нет перепада по давлению в проставке.