Перейти к содержанию
Supramania.ru

zanzibar

Members
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    290

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные zanzibar

  1. Опубликовано

    Служит ли штатный короб ограничителем для фильтра нулевого сопротивления или нет,хватает ли у него пропускной способности? Купил себе такой фильтр

    http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=e-2605-1
    Все таки штатный короб делает забор более холодного воздуха, да и пластик греется меньше чем металлические пайпы.

  14. Опубликовано

    Антифриз попадает в расширительный только когда давление в системе охлаждения больше чем у тебя на крышке написано. У тебя ОЖ недогретая , соответсвенно давки нет и теплый антифриз не идет в расширительный.

  15. Опубликовано

    Система рециркуляции выхлопных газов — в двигателях внутреннего сгорания — клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
    Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.
    Вот прокладка с моего двигла, там где стоял охладитель EGR , она просто высохла и рассыпАлась.

    И засирает он впуск в любом случае, пропускает или нет. А засранный впуск - повышенный расход).А если прихода мощности от него нет - то нахрен не нужен.Saleen если тебе нужен забирай , где то у меня валяется тут.

  16. Опубликовано

    Да ясно все biggrin.gif если маф то байпас. на больших турбах стоят другие мозги. Все преимущество блоуофа только если он заклинит то будет слышно, а если байпас , то пол машины перероешь ища куда наддув пропал, и только потом про него вспоминаешь.

  18. Опубликовано

    Безусловно, обезопасить турбонагне-татель от избыточного давления можно
    и, не выбрасывая излишек в атмосферу.
    Можно оставить его в пределах впускной
    системы, направив стравленный воздух
    вновь на вход в компрессор турбонагне-тателя. Такая система называется рецир-кулирующей или байпасный. Многие тю-неры, у которых - “в хозяйстве всё при-годиться” остаются сторонниками этой
    системы, закрывая глаза на то, что каж-дое сжатие сопровождается увеличением
    температуры как самих частей впуска, так
    и подаваемого в двигатель воздуха. Да и
    закрытый объем не способен помещать
    в себе все увеличивающееся количество
    воздуха. Байпасная система работает, как
    своеобразный амортизатор, смягчая удар
    по оси турбонагнетателя. Если blowoff ста-вят для того, чтобы избавить турбонагне-татель от стрессовых нагрузок, то байпас
    способен лишь слегка смягчить его, но не
    избежать

    http://drag2ter.com/

    На стоке да, блоуофф нах не нужен, но на больших турбах справляться байпас думаю не будет.

  19. Опубликовано

    Ок, убедили biggrin.gif .
    Не турбо лаг имеется ввиду.Открытие дросселя формирует импульс низкого давления , перемещающийся к МАФу.И чем дальше дроссель от МАФа, тем дольше мозг тупит с топливной смесью. Положение немного исправляет датчик положения дросселя, но не очень.

  23. Опубликовано

    Так как предстоит свап на 2jz-gte vvti интересно следующее: Почему маф ставят перед турбинами? Можно ли поставить его перед заслонкой? Ведь тогда и исчезает лаг в системе пайпинг - интеркулер и не будет переобогащения смеси при установке блоуоффа.

    Тем более видел такую конфигурацию на паре забугорных проектов

  24. Опубликовано

    Скинул коленос 7м. Провернуло вкладыш на четвертом цилиндре


    на третьем цилиндре вкладыш в говно но провернуть не успело , шейка на вид целая. Остальные шейки в хорошем состоянии. Хон в цилиндрах целый, только немного потемнения от юбок поршней.А мотор набегал 330000 км. На колене выбито 6М)). По ходу меняное.
×
×
  • Создать...