zanzibar

Здравый смысл в написанном есть). Но теплообменник на стоящем в кухне в углу холодильнике все таки свою функцию выполняет и неплохо, при этом состоит только из трубок, без сот. маслокулер побольше и думаю охлаждать и на стоящей неплохо будет. И тут давление от размеров кулера не зависит.

русский термостат? все тазы на которых я ездил показывали просто чудеса архинадежности, если смотреть на режимы эксплуатации, а то +40 на наших разбитых пыльных грунтовках.

Масло на хх через кулер итак не проходит. на супровских двигателях масло начинает проходить через кулер только при превышении давления выше 2,5-3 кг/см2. а это бывает только на оборотах.

с стоковым клапаном оно и так на хх не охлаждается, так как он срабатывает где-то в районе 3 кг/см2. If you look closely at the 7MGTE oil system you will realise that oil is passing through the stock oil cooler only when pressure exceeds setting pressure of relieve valve on the oil filter bracket, around 40 - 50 psi (not sure about that). It happens only at 4000rpm or higher if oil is hot. Now think what happen when you drive your car hard and then slow it down. There will be no flow through the oil cooler because at low rpm oil pressure is too low to overcome pressure relieve valve on the filter bracket. This system is really stupid. Залезьте под свою машину и посмотрите , масло сливается с маслокулера в поддон. На этом термоклапане масло будет идти в кулер если давление больше 0,7-0,8 , что более или менее живой 7м может дать.

http://www.part-time.ru/desc/?pid=336 930 руб. на 7м он и так тупо в поддон.куда его еще сливать то?

на супре, фото лямбды у него в бортовике.

у лемана bosh 0258005133. остальные тазовские под нормы евро 3 , и скорей всего не подойдут. http://www.dsm-club.org/forum/upravlenie-d...-o2-sensor.html

Роясь в интернете нарыл оч. интересную вещицу: термоклапан 406.1013080 - в общем проставка под фильтр с термостатом и клапаном под газ и уаз. Принцип действия - последовательное открытие сначала термостата от 84 гр. и полное при 110, а затем если только давление превышает 0,7-0,8 кг/см2, открытие второго клапана и сброс масла в радиатор.Т.е. просесть давлению ниже 0,7 не даст. Судя по размерам вроде под наш фильтр. буду пробовать.

ах***ть, у тебя что полудиск чтоли?ан одну колодку)

Капитан , точно на r154? В общем расхерачило мне седня верхний бачек радиатора, он и так вес паяный перепаяный был,антифриз сочился, тут я дал машинке просратся и итого бачек - дуршлаг, треснул чуть ли не во всю длину. Пар заметил вроде вовремя. может и прокладка ГБЦ виновата.И самое главное , чем больше она ломается , тем больше она мне нравится. Сучка))

Был замят поддон, несколько ударов молотком решило проблему. После сборки педаль сцепления хватает только наверху, и пробуксовывает на оборотах. До лазания в поддон такого не было, толи регулировка, толи сцепа приехала. Че посоветуете какую сцепу брать , а то на екзисте по ходу на W58. у меня r154.

у меня тоже пару дней назад после двухмесячного стояния без аккума глохла, потом погонял на разных режимах, на радостях спалил сцепление. И выровнялся холостой, видать блок обучиться чтоли должен.

В новостях щас пробежало.уроды..

на гте по идее рвать не должно , ибо моторы разжатые, степень сжатия меньше. как то так)

Восьмерочный, два выхода которые не нужны заглушены болтами.

У меня приколхожен вазовский.Точно от какого сказать не могу , надо глянуть. Тормозит отлично.Абс пашет))хотя тут оно не при чем. Как временная замена вполне себе нормально.

Поддон еще не откручивал , холодно). Но при заводе двигателя , давление поднимается больше 2 сразу, больше нескольких секунд не держал, страшно)) тарабанит по поддону. Значит ли это что вкладыши в порядке?

Цитата(Timur.88 MK3 @ 5.2.2012, 21:20) Он что кувалдой побитый у тебя? да нет. но на подрамнике сидел плотно без зазора когда скручивал.мож подмяло его?

масло слить не проблема , меня зазор удивляет между коленом и поддоном) хотя лучше скину поддон когда потеплеет, ну нахуй всякие приколы.

отравился. руки до супры только щас дошли. Менял маслонасос. Залил масло завожу двиг, стук, тарабанит металлом об метал. Подлез под двигло , стучит колено о поддон в районе первого цилиндра.При нажатии на поддон стук усиливается. Раньше была прокладка, поддон был прикручен на соплях, щас герметик и хорошо протянут. Поддон по виду повидал немало.Возможно и я его немного погнул пока с ним воевал. Но все равно, неужели там такой маленький зазор?кто нибудь сталкивался с таким? Возможно ли приварив петлю , вытянуть его немного вниз? в такой мороз уж очень неохота все обратно скидывать.

хотя нахрен там никакой перекос не нужен, эт кажется в 80-й оси не в одной плоскости. просто длинным болтом прикручена , со стороны подрамника резиновая и металлическая шайба , с другой стороны гайка тоже на резиновой шайбе.Резина толстая и достаточно мягкая так что вибрации никакой.

то что я эту краску стер к чертям хуже не будет?

Зная , что тема достаточно серьезная , сделал фото заранее. Крепится длинющим болтом сантиметров 16)) на подушке с одной стороны отверстие 1,5 см, а с другой 3.За счет разного диаметра отверстий как раз и создается необходимый перекос болта.Насчет икаруса не уверен может быть камазовская.

Насчет скидывания подрамника, как твердил народ ниче сверхнеобычного, поддомкратил двигло спереди в яме соорудил П-образную конструкцию из бруса , и на двух домкратах открутил и тихо отпустил подрамник Вот такие подушки у меня стоят под двигателем, вроде от икаруса)). Насчет поддона интересует следующее, он внутри покрашен должен быть? А то я оттер его до металла)

как я понял он находится сразу под игнитером ,прикручен к чашке, типа конденсатор от высокочастотных помех.