Сайлент блоки на подрамник ма70 7мге или подрамник в сборе

•  

Ребята спасите!

 

нужны сайлентблоки комплект на подрамник от супры 88ого года дорестайлинг леворукая модель МА70   мотор 7 мге.

можно бу в хорошем состоянии или подрамник целиком с живыми сайлентблоками.

изза их отсутвия авто подвисло в воздухе в сервисе.


если у кого есть отзвоитесь.  Или подскажите где можно купить.  При заказе запчасти через недели 2-3 везде приходят отказы.

мой телефон (там же вотсап) 9646499962

оставте телефон я наберу договоримся

мой телефон 9646499962

куплю все согласно этим двум фоткам в МСК. на фотках все отмечено

в большинсве случаев там сайленты и круги металлические крепежные под них

До этого владел
ВАЗ – ШАХА
ВАЗ – Девятина
Дэу – Эсперо
Lexus - IS 200
Honda - Type-R (2002)
Mitsubishi Galant 2002 г. (3.0)
Ford Taurus Wagon 1994 г. (рабочая)
(+ на много чём каталси)

Вот собственно с опыта вождения этих машин я и дошёл до МА 70. А было дело так:
Т.к. я сам занимаюсь Автозвуком первым интересным автомобилем у меня стала Эсперо. Я в неё вбухал на музон какое-то несметное количество денег, вплоть до того, что металл который разделяет багажник и салон был спилен (выпилен) для того, что бы звук лучше проходил в салон, а чтоб авто не развалилось всё проварено арматуринами. Именно тогда-то я слух свой и засадил, так что при личном общении не удивляйтесь тому, что плохо слышу и громко говорю. Фото Эсперо прилагаю!
Потом у меня появился автомобиль Lexus IS 200. Хороший был автомобиль, хотя со своей комплекцией я в нём не помещался (ноги от ушей). Постоянно ноги были в полусгибе чрезмерном, поэтому я решил его продать. Хотя к тому времени был сделан экслюзивный выхлоп, поставил 18ые колёса, музыки опять на несколько тысяч евро + по мелочи. Машина меня порадовала в первую очередь задним приводом, с тех пор на переднем приводе я катаюсь очень с «неохоткой». Когда скорости небольшие или мощности немного и передний привод неплох, но вот если жечь - передний привод просто непрогнозируемый. Минус был в этом заднем приводе тот, что на тяжеленных 18ых катках + ко всему только 2хлитровый шестицилиндровый рядный мотор не тянул машину вообще.
Нуууу, потом пришло время попробовать что-то посерьёзнее и был куплен Civic Type-R 2002 года. Машина для начинающего отличная, ноооооо минусов чрезмерно…..:
1 – безумно спартанский и шумный салон
2 – лёгкий вес машины и жёсткая «табуреточная» подвеска делала движение на высоких скоростях опасным т.к. машина начинала «скакать»и «скакать» очень сильно, а неадекватную скорость я люблю, но и жизнь тоже.
3 – зимой ездить невозможно т.к. рулём поворачиваешь, а машина летит не меняя траекторию по асфальту – тяжелая морда + легкий зад делали авто не управляемым на скользких поверхностях.
4 – волк в овечьей шкуре – это про Civic Type R, а я хотел волка в волчьей шкуре.
В итоге машинку продал, хотя к тому времени его красиво покрасил  и она выглядела, как конфетка.
Не скрою, плюсы в этой машине были очень оригинальные – мотор с прогрессивным WTI делал двигатель чумовым. Он спокойно крутился и хорошо ехал с 1000 оборотов до 8500 оборотов! Фактически на механической коробке я ездил, как на автомате – всё время на третей передаче с 0 км/ч до 130 км/ч. Очень удобно + расход топлива литров 15 если заставлять нервничать даже самого себя.

А вот теперь перейдём ближе к Супре. Ну нравится мне этот дизайн, как в «рыцаре дорог», поэтому начал я смотреть на Mitsubishi Eclipse 2001 года. Двигатель 2,4 меня не устраивал, а все машины что посмотрел с 3хлитровым Мицумовским движком были ацтойными. 3 литра двигун мицубиси – ЗЛО, которое не едет и причём масло в нём течёт со всех сторон, как из фонтана на Поклонке. От идеи этой отказался и в итоге купил Галанта, но 3х литового американца (акулий дизайн который). Движок там оказался в приличном состоянии, но минусы я обнаружил потом:
1 – двигатель 3 литра v6 мицубиси – не едет вообще даже если он в приличном состоянии.
2 – мои ноги опять не помещаются.
3 – она очень ВАЛКАЯ, хотя и надёжная, всё же у американской версии спереди макферсон.
4 – проклятый передний привод.
Опять же авто поставил на 18ые колёса, музыки на 3000 в евра и выхлоп типа «я пацан».

В итоге я уже знал, что мне надо через неделю, после того, как купил Мицубиси. Вот оно сокровище всех времён - SUPRA ma 70!!! И началась охота продлившаяся с осени 2008 года до февраля 2009 года. Как же это интересно каждый день залазить на авто.ру и и надеяться, что в продажу придёт что нить достойное да и подешевле. Достойное было, а вот подешевле 240 тысяч – нет  Тут я долго не думал и смекнул, что зимой цены упадут особенно после Н.Г. и машин на продаже станет больше. Вот он я ЛАШАРА - прогадал  Приличные варианты продались, а на продаже было НОЛЬ машин на протяжении месяца + цены вниз не падали. Я начал истерить …….

П.С. ЕССЕСНО искалась ПРАВИЛЬНОрульная машина с крышей тарга. Криворукое авто не нужно было даже за рубль, я первый кто их бы запретил вместе с их владельцами и пусть меня за эти слова потом будут пытать паяльниками, но я считаю в нормальной стране руль должен быть с нормальной стороны, а то бишь с левой. И для меня это так же логично, как мальчику любить девочку, а не как это щяс модно…
После Н.Г. висело только одно объявление с атмосферной СУПРОЙ за 200 тысяч, но зато чёрной, как я хотел + с крышей тарга. Ну на мотор я внимания особо не обратил, что он АТМО т.к. мотор поменять со временем на такой же турбовый – дело не хитрое. Решил авто посмотреть, к сожалению специалиста взял с собой на осмотр, который теперь где-то прячется от меня теперь. По его расчётам вложений в автомобиль требовалось 70 тысяч рублей и не более в его же горе сервисе. Что касается состояния автомобиля, который я смотрел – это отдельная история:
1 – сильно троило двигун, весь был в масле и не ехал
2 – все колёса смотрели каждое в свою сторону
3 – салон весь хоть и кожаный, но выглядел, как буд-то он из кожи динозаврам, а то бишь ему пару миллиардов лет.
4 – крыша протекала, подсветка приборной панели не работала.
5 – приборная панель тоже не работала.
6 – в виде дополнительного оборудования прилагалась бутылка с водой 0,5 литра и дырочкой в пробке для орашения лобового стекла
7 – и тряпочка т.к. дворники тоже не работали 
8 – салон полуразобранный
9 – полуработающая светотехника.
10 – не работающий спидометр.
11 – на машине после несильных аварий был произведён крайне сильно некачественный ремонт
12 – замков в дверях не было.
13 – требовалась полная перекраска кузова т.к. чёрный матовый цвет для супры – это ЖОПА.
14 – скрипели тормоза
15 – вся подвеска напоминала симфонический оркестр по кол-ву звуков издаваемых одновременно.

Со слов владельца, а он был у неё далеко не первым, автомобиль был в отличном состоянии и требовал вложений 10 тыс. руб. Со слов мастера – 70 тысяч рублей, со слов любого Суправода – 150 тысяч рублей минимум. Мои надежды были возложены на 70, а в итоге получилось 170 тысяч рублей стоимость её восстановления и это ещё без стоимости покраски.


Машина была далеко не АЙС! Я бы сказал даже какашка на колёсах, но любовь зла, полюбишь и такое. В итоге с бешенным скрипом в сердце забрал я её за 170 тысяч рублей + в подарок получил новый аккумулятор.

Когда машину купил - нереально сильно переживал, что я ПОПАЛ! И то, что купил какашку и за дорого! Переживание длилось совсем недолго. После оформления машины я её пригнал и поставил в гараж, окинул это чумазо-грязное чудо взглядом беглым, подумал о том, что кризис в разгаре, а бабла на ремонт жалко, вздохнул и поехал на маршрутке до дома. Ровно 7 минут потребовалось мне для того, что бы стать счастливым, потому что как только зашёл домой и закрыл дверь, перед моими глазами было только одно – вид моей супры в гараже! Она уже не казалась чумазой и раздолбленной девицой, которую кто только не насиловал в этой жизни она уже была богиней и королевой красоты! В общем в тот день и до сих пор я засыпаю и просыпаюсь счастливым. Как показало время я не прогадал: т.к. купить честное авто с нормальными номерами кузова, мотора – это проблема, купить авто не гнилое – это вообще единичный случай, купить авто за 170, когда даже щяс висят объявления за гнилушки разваленные по 400 тысяч – это вообще фурор. Окончательно я успокоился после того, как знакомый взял себе такую же Супру за 130 тысяч, но без мотора и с наглухо гнилым кузовом, да и салон велюр  Видимо я успел взять за дёшево последнее хоть как-то приличное авто. Кстати комплектация у меня самая присамая топовая, завидуйте падонки  Пока я в такой комплектации аналогичного авто не видел ещё. Кстати дорестайлинговая версия – куда симпотнее!



А теперь том, какие эти королевы похотливые на деньги!
Тщательное вскрытие, а главное более точный подсчёт растрат показал: ААААААААААААААААААААААААААААААААААААА инсульт!
После первого инсульта в 25 лет я уже в принципе не так сильно чего-либо боюсь, а в частности трат денег на мою Супру т.к. каждый вложенный рубль она отбивает с лихвой, что показало время. Да и к деньгам с Супрой научился относиться проще, можно сказать экзамен прошёл – теперь мона женится 

И так по порядку (решил денег не жалеть: дураку лишняя сотка штук - не деньги):
подвеска:
Передняя подвеска – все рычаги, тяги и т.д. без исключений на замену.
Задняя подвеска – все рычаги тяги и т.д. на замену
+ обнаружилось страшное – задний редуктор хоть и был живым, но издавал чрезмерно сильный стук – пришлось менять, а удовольствие это ой ой ой не дешёвое. В итоге установил новый, какой-то спортивный, кстати разница с ним очень заметная стала сразу т.к. машину пустить в ДРИФТ стало легче, хотя и старый и новый редуктор оба с ЛСД были. (20000 руб)
+ оказалось, что оторван или «подшатан» весь крепёж заднего моста – фигли делать возьмите-распишитесь – СВАРКА. (8000 руб)
+ замена сцепления диска+корзины на новое (10000)
+ замена всех пыльников, кучи болтов, крепежа и т.д., там всего не упомнишь кроме суммы счёта на всякую херь. (12000)
+ естественно СХОД РАЗВАЛ и балансировка всех колёс.
+ ремонт топливного насоса с заменой (кстати не ремонтируйте его и не меняйте, датчик один фиг будет глючить и уровень топлива показывать не правильно) (4000 руб)
+ СЮРПРАЙЗ намбер ван: приподнёс его руль – он имел небольшой люфт + ко всему в случае если его вытянуть на себя он свободно вращался вокруг своей оси – два раза его чинили в горесервисе – безрезультатно и один и последний раз в приличном сервисе – теперь насмерть держится лучше чем жевачка к низу парты. Кстати болезнь это врождённая видимо, если переусердствовать то в тоннеле через который руль крепится к рейке рулевой – есть хитрый крепеж из пластика вот он-то и приподнёс сюрприз этот т.к. износился и сломался. (по деньгам вышло в 5000 в хорошем сервисе + из плохого обратно вернули 7000 руб)
+ СЮРПРАЙЗ намбер ту: привет гидроусилитель руля – ты нефига не работаешь! Руки качать я не хотел (а то потом будешь похож на ПАПАЙ-моряка, с такими же руками как у него ходить не хотелось) и стали чинить. Признаки таковы: если залить в рейку, что надо, то это что надо выходит где-то из рейки. Чинил я её в «гидромастер» т.к. рейку на леворукую машину купить оказалось делом невозможным. В итоге чинил я её три раза. Первый раз она проехала 300 метров и кабздец после ремонта, я сразу с годовой гарантией к ним обратно. Мол тут год написано, а я и 6 минут не проехал. Надо отдать должное – извинились хотя бы. Сделали во второй раз – прогресс на лицо!!!!!!!! 6 километров! Я так подумал, что следуя данной прогрессии, после третьего ремонта я проеду 60 километров, а после четвёртого 600. Приехал к ним обратно с цветами, я бы сказал точнее – с венком! У мастера, который её ремонтировал (рейку) возникло удивление и видимо поскольку делать работу по гарантии, а то бишь за бесплатно он устал он предположил следующий вариант. Сочился именно сервопривод какой-то. Эта такая баночка маленькая на рейке, которая при повышении скорости делает руль более тяжелым. С его слов данную «баночку» отремонтировать невозможно и единственный путь спасти рейку и не видеть больше меня – это удалить эту хрень. Ампутация прошла удачно, на деле это абсолютно ни на что не повлияло, а рейка работает как часы, а для дрифта лёгкий руль так вообще удобно очень т.к. одной рукой мона его держать в заносе, а заодно и все шланги поменяли в данной системе. Ну и конечно ещё перед этим всем поменяли гидронасос (12000 руб).
+ СЮРПРАЙЗ намбер фри: о чудо, сход развал выставился ноль, то есть на ОТЛИЧНО. Такого я вообще не ожидал, т.к. машина была тюкнутая и не раз, хотя и не сильно. Но всё равно для такого срока жизни авто получить идеальный сход-развал – это что-то из области фантастики. Хотя следуя статистике – что-то приятное то должно было произойти.
Мотор:
Тут вообще жесть: мотор стоял контрактный на ней. Судя по тому, что мотор оказался не ушатаным следует предположить, что он с какого-нибудь крауна был снят. (в Японии к тому же 7m турбовый – это диковина, а атмо там навалом). Мотор не ехал, его троило, весь в масле…
+ замена ремня ГРМ, всех роликов на оригинал
+ замена всех свечей и проводов
+ замена всех прокладок в моторе, вот это оказалось дорогим удовольствием и потянуло на (7000 руб)
+ замена вкрутки (а она там оказалась таки, видимо мотор законсервированным долго простоял).
+ замена каких-то датчиков, расходомеров и т.д.
+ замена масла
Итог – ХАРОШ - полетелоооо машыно, как буд-то где-то пиво на халяву раздают. Мотор попёёёр. Масла за 8000 км съело нуль.
Салон:
По салону было докуплено запчастей недостающих на приличную сумму + отдраен и восстановлен кожаный салон, проложены все торпеды и т.д. теперь ничего не гремело и не скрипело, как при покупке: тишина да благодать. Произведена полная шумоизоляция кузова СТП, вибропластом и прочим. Там ещё до нас с этим кто-то поработал и поработал на удивление неплохо.
Кузов:
УРААА у меня Супра не гнилая. Именно это я подумал, когда увидел в какое состояние приходит со временем Супра с левым рулём. Как ни странно криворучки так не гниют. А на самом деле всё оказалось куда печальнее:
1 – кузов полная перекраска, матовый цвет машину ну просто уродовал + чистой матовый цвет может быть только на мойке, как только из неё он выезжает он уже не чистый. НООО дуракам везде у нас дорога, поэтому заказал цвет - чёрный супер глянец. Посмотрим, что получится, на покраску авто уйдёт через неделю. Кстати для такого цвета необходимо, что-бы машина была вышпаклевана в идеально ровную поверхность, поэтому всё что предыдущие кузовщики с ней натворили придётся устранять (80000 руб).
2 – под замену все поворотники и задний фонарь с его же блоком
3 – антикор (5000)
4 – освежить все резинки т.к. они скрипят и крыша протекает (3000)
5 – подготовка арок к колёсам на 18 дюймы (кстати они у меня САМЫЕ красивые – смотрите фото).
6 – снятие с кузова молдингов: это беда, молдинги это ЗЛО: под ними вечно ржавчина образуется, они все кривые, косые и в общем без них авто симпотичнее.
7 – 18ые колёса SSR Profesor (50000)
8 – АВТОЗВУК  (3500 евро) – САМ БОГ ВЕЛЕЛ!
9 – ремонт всех дворников, брызгалок (6500)
10 – шикарный новый выхлоп (7000).
+ ещё кучу всего, что так сразу и не вспомнишь!!!
Итого я попало:
170 машина + 120 её ремонт (восстановление) + (80 покраска) + 50 диски + 1900 евро на музон.
Итага = 480 тысёчё рублёв! + кучу счастья в придачу – Вам это не понять или понять.
Машина уходит в покраску на днях так что буквально на Автоэкзотику 2009 ждите мою сладкую.

Советы «бывалого»:
Продавцы запчастей, а их трое:
Егор Супраклуб (если конечно он ещё живой).
Сергей с царицыно (респект)
Игорь (мой мастер и фанат 70ки)(полный респект).(кстати занимается реставрацией гнилых кузовов).
Мотор JZ
Изначально я хотел в свою впихнуть мотор 2JZ и быть вообще крутым. Делают такую работу в ТойСпортс, стоит вместе с мотором 200 тысяч + 2 месяца ждать. Но не сделал потому-шта…:
Проехался с товарищем на 1jz (2,5 твин турбо правый руль автомат). Автомобиль едет быстро, я бы сказал быстрее, но пацаномотор 7М – он едет по другому с большим моментом и рёвом более приятным и веселее.
+ ко всему за 50 тысяч 7М можно полностью затюнить, а к 2 jz за 50 тысяч можно только его вскрыть поглазеть и закрыть. Решил не выпендриваться и оставить 7М, по крайней мере на атмо ДРИФТ шикарный, а на 1JZ им не пахло.
Стоимость мотора с доками 7м атмо живого – 20000
Мотора 7м турбо – 35000 скорее всего убитого
Мотора 2 jz – 80000
Мотор 1jz не знаю – он вообще не понравился.

Мотор 7М – не ремонтируется!!! То есть или его нужно тюнить, что включает в себя замену коленвалов, поршней, форсунок и т.д. на тюненые или если его вскрыть и поставить штатное взамен, то это 5 тыс. км пробегу от силы. Замена прокладок, как у меня ремонтом мотора не считается.
+При покупке смотрите на кузов. Во первых, как авто было бито и как ремонтировалось (то что было бито много раз – эт намано).
+Смотрите на документы – косячных авто валом, лучше не связываться.
+Гниль на леворуких категорична сзади, если начали гнить стойки, а это более чем возможно, кузов не спасти, а его замена не целесообразна, хотя спецы есть.
+Правый руль на левый перекинуть нельзя!!! Стоимость и невозможность и нецелесообразность исключает эту процедуру.
+ тарга тяжелее и более хлипкая нежели хардтоп, но тарга это пацаномобило, а хардтоп ….
+ ищите хорошего мастера, как я, который готов делать машину полностью, а иначе концов не найдёте
+ самое красивое авто всех времен.
+ мешалка, а не автомат – это весело, но в пробках уж оч. напряжно, очень тугое и «нервное» сцепление).


СЮЮЮЮЮРПРАААЙЗ!!!!
Мой любимый мастер предложил купить его аналогичную супру, только с белым салоном кожаным за 200 тысяч. Я купил ёбт. Теперь моя супра номер 2 собирается – могу Вам пообещать только то, что Вы АХУ******  Но это только в августе. Ориентировочно она мне встанет в 650 тысяч, но она того будет стоить. TO BE CONTINIUE!!!
Этот автомобиль продаётся – он есть на авто.ру