ANDY

Теперь для сборки низа всё готово.Шатуны Томей на весах-594 гр.Причём все ровно,грамм в грамм.Стоковый 724гр.Итого разница ровно 130 гр.с одного.

Поздравляю!!!!!!!!

Вот такие бери

Во,точно!Мне только осталось ник поменять!

Присоеденился

Насчёт дросселя.У меня на повседнев 2UZ-FE.Недавно менял фильтра и залез в дроссель.Он такой же как у тебя по состоянию.Последний раз чистил 15 тыс. назад.А турбы нет вообще...

Вот у меня такая накладка в оригинале стоит....А нужен ли дифузор?Если машина занижена хоть чуть-чуть,то первая маленькая кочка и снесёт её нахрен.Ну это типа размышления.

Получил шпильки.Вроде ничего особенного,а цена-ебануться... Теперь и на колено,и на ГБЦ.

Произвёл доработку рейки и собрал проставку.Судя по внутренним диаметрам оно того стоило.Сток-8мм и тюнячая-14мм.Прикрутил проставку с рейкой к коллектору,для примерки.Всё норм,проходит.Два узла уже готовы.

Сегодня поковыряться было время.Пришла голова из Краснодара от Макса.Большое спасибо.Правда туда тоже влага забралась.В идеале оказались 7 впускных,но мне этого достаточно.Забрал с расточки блок.Расточник был сильно удивлён.Все поршни оказались идеально одинаковыми.Замер по инструкции делается на расстоянии 11мм от низа юбки поршня.Так вот они все 86,92 мм.То есть цилиндр получается 87,00мм.Покрасил блок и поставил на кантователь.Красиво,билиять...Примерил насос от 2 жз.Встаёт как родной.

На заборе тоже написано.Подкапотка марка,он там и сидит.Именно с такой заготовки я и начал.Особенно" порадовал "клапан ХХ.Тоже самое,только не похоже.

Хрен его знает сколько сэкономил.Ну не видел я ни одного коллектора на 1ЖЗ супру 70 или сарай 20.Все идут или марк или сарай 30.А они нам ну никак из-за стаканов стоек,не лезут.Так что это по большей мере вынужденный кастом.

Доделал коллектор.Финальный вариант.

Вчера созванивался с Алексеем,своим настройщиком.В очередной раз понял,что я Лось,а местами Олень.Я начисто забыл про усиленные шпильки колена и головы.А ведь по планам обороты выше 8тыс и буст больше 2кг.....Всё заказал от второго джея,они с первым одинаковые.

Примерка коллектора показала,что опять переделывать надо.Поставил на место,закрыл капот.Замерил расстояние от фланца заслонки до утеплителя капота.Впритык.Двиг сейчас лежит шкивом на стабилизаторе,то есть если АКПП поставить,то он ещё назад уйдёт,морду поднимет.Пришлось полностью повторять геометрию стока сверху.Работа идёт.

Получил очередной подарок.Усиленные пружинки и титановые тарелки.Осталось с клапанами разобраться и сборку начинать.

Я писал про валы брайн крауэр 264*264.Ставил я их.Единственное в чём они болт-он это в зазорах.То есть снимаешь сток и ставишь тюн.Зазоры на местах.И при повышении подъёма до 8,74 не нужно менять пружины и шайбы на стаканы.Сейчас подъём будет 9,65мм.Тут уже без пружин нельзя,ход клапана уже слишком большой.И ещё нюанс.Стоковые стаканы с шайбами идут на хер.Кулачёк после прохождения фазы максимального открытия клапана просто выкидывает верхнерасположенную регулировочную шайбу.Поэтому стаканы нужно менять.Тут два варианта.Либо с шайбой внутри стакана,либо сам стакан с калиброванной толщиной.А это время и деньги.

Паша-красава!

Предыдущих своих не знаю.Но за то,что она мне за 150 т досталась с идеальным не битым кузовом,я их где-то люблю.И доки ровные.Правда щас под арестом по разводу и разделу.Уже разработал план по её разбору и продаже или передаче приставам.

Тут я в двух словах тебе не расскажу,тем более что не всё знаю.Внимательно читаю чужие бортовики,особенно тех,кто результаты показывает.Насчёт увеличенного подъёма всё понятно.Чем больше открытие,тем больше продувка.В стоке у ЖЗета клапана открываются на 7,5 мм.Сейчас в пути валы с открытием 9,65 мм,то есть 2 мм плюсом.Это много и оч хорошо.Теперь про пружинки.Как правило движки на заездах крутятся в редлайн,то есть почти в отсечку,плюс ко всему она ещё сдвинута.У меня в районе 8600 об в мин.Соответственно на таких оборотах клапан может не успеть за распредвалом и встретить поршень.Именно здесь и нужна пружина с увеличенной жёсткостью,чтобы клапан отрабатывать успевал,и титановая тарелка для облегчения массы узла.Про угы у меня есть своё мнение,но я озвучивать пока не буду,а то помидорами закидают

Ну вот и пришла пора подготовки к сборке нового мотора.Пока шатуны в пути,блок не трогал.Начал с головы.Донором стал мотор с Сарая,который после гидроудара валялся у старого хозяина 3 года и у меня почти два в разобранном состоянии.Свой двиг решил не разбирать,а просто вынуть и оставить до поры,когда пенсия станет ближе.Голва была похожа на кусок говна с проблесками аллюминия.Жалко,что не зафотал.Каналы впуска-выпуска были местами зашлакованы до 2мм в толщину и даже ядрёная химия не брала.Пришлоссь в ручника шкурками и фрезами.Заодно каналы подрасширил.Потом на планировку.Сняли всего 4 сотки,просто следы от прокладки.Сама голова по плоскости оказалась в идеале.На всё ушло около недели по два часа в день.

Тоже интересно.И параметры дисков

Привет!

Заказал шатуны Tomei и бочку VP-113 (113 литров.).Продал почку.Оплатил.

Знал я,что 3,9 бывают,но почему-то думал,что это 4,1.