ANDY

Погнали собирать.В самый неподходящий момент оказалось,что не хватает фитинга на слив масла.Спасибо Паше Термоглюку.Он на выходные ехал в Барнаул и привёз его с Новосиба.Фотоотчёт сегодняшнего дня.Потавили двиг,автомат,кардан и выпуск.Справа у движка всё доделано.Завтра возьмусь за левую сторону.А у Толяна подушка оторвалась,так что скучно мне не было.

Цитата(trofimovich @ 3.8.2014, 22:26) Ох и дрифтёров развелось,на *уй некого послать)))) Если это в мою сторону,то я не дрифтер и не стремлюсь.Мне интересны сами машины,как они построены,элементы и чистота прохождения трассы,сами люди и судейский стаж.Свою машину строю совсем под другое.

Тема дрифта здесь не боком и не ракрм.То есть вообще никак.Только что вернулся домой с Новосиба.Был в судейской бригаде на трассе на 4ом этапе РДС.В общей сложности это было шестое судейство именно по дрифту.И в этом я кое что понимаю.Какя нахрен заварка на каждый день?Вы чего человеку советуете?

Красавцы!

Подушки почём вышли?

Калькуляция нужна?

Я АРП 130 притянул в 3 прихода.

Ну и зря не веришь.В прошлом году у меня рабочий буст был 1,41,пик 1,56.В следующем рабочий будет примерно 2,4 кг и пик 2,65.Приоизводители не даром заявляют о пределе мощности турбы.и при этом не важно на каком моторе она стоит.Даются рекомендуемые параметры литража.У меня указано 2,0 литра-4,5 литра.Но даже если её воткнуть на 5 литров,больше она не даст из-за размера компрессорного колеса.К примеру ты стоковые пипетки на джезе видел?350 кобыл для них предел,при этом сам мотор даже в стоке может до 500 л.с. как за здрасьте.Турбы упираются в свои максимальные оборты,на которых они могут накачать максимальное(для себя) количество воздуха и всё-приехали.Второй джез он конечно 3 литра,но он менее оборотистый из-за хода поршня.Свой я думаю отсекать примерно на 8500 оборотах,для этого более худые вкладыши и поставил.Так вот по потреблению 2дж на 7т об-это намного меньше чем 1дж на 8500.

1000 не будет.Для этой турбы 750 предел по заявлению гаррета.Единственное,что у них она на комплектуется максимум с простым фланцем Т4.А у этой стоит горячка АТР Т4 твинскролл.То есть поток газов разделён на два и за счёт этого увеличено давление на колесо турбины.Вал выпуска 272 градуса,соответственно эфективность его работы в пределах от 4.5 до 7.5 тыс оборотов.К этим оборотам и подобран Ар горячки.Он 1,06,чтобы турба не сдулась раньше времени.

Нет.В смысле пайпинг на кулер и от него,переварка выпускного коллектора из-за наших стаканов стоек,переварка даунпайпа от турбы до выхлопа,внедрение вестгейта и блуофа,датчика температуры впуска и форсунок закиси.

Поставил мотор и коробку.Машина сразу на 8см опустилась.На той неделе на сварку поедем.Протёр тряпочкой стёкла.

Привет!Заезжай в гости.Познакомимся.Горская 111 б.т.692940 Андрей.Саня раньше частенько наведывался.

Цитата(TermoGlucke @ 22.7.2014, 17:07) я на выходных буду в барнауле) готов выслушать лично) Тел.Знаешь.Набери!

Ты уже давай за обвес,косметику возьмись,а то скоро приеду и отругаю!

Не так давно вернулся из Омска.Был техническим комиссаром на Кубке Омской области и 1 Этапе Чемпионата России по дрэг-рейсингу Сегодня наконец пришли стаканы на голову.Все зазоры встали в допуске по инструкции к валам.Теперь мотор собран.Усилие затяжки головы-130.

Заниматься машиной пока некогда.Готовлюсь http://forums.drom.ru/gt-forum/t1152112319.html Как организатор.

Баллон алюминь.Весь этот гемор для того,чтобы не переливать бензин.В багажнике на распорке стоит два реле и переключатель топливных насосов.Питание напрямки с акумы,так что просадки точно нет.На одном реле висит Аэромотив 340 в стандартном топливном баке,на втором два Боша 044,подсоединённых к доп. баку на 20 литров.Дальше через систему кранов.Вот такое моё видение этой проблемы.Приехал на гонки своим ходом на 98 бензе,переключил топливо и насосы и в бой.

Доделал топливную.Заказал стаканы по размерам на голову.В багажнике остался только кожух на аккум.Система пожаротушения стоит,дай бог чтобы не понадобилась.

Я голову ещё не одевал.Это про колено и шатуны.

А оптовые скидки?

Насколько я помню,чем больше народа,тем меньше цена.Мне интересно.

Начал собирать топливные магистрали.Две подачи 6 и обратка 8 AN.Упёрся в топливный регулятор.Сард оригинал.Отличная и без проблемная вещь.Но до 600 кобыл.Уходит в продажу.

Раковинки не критичные,а шлифовать и повышать степень сжатия совсем не надо.В заказе на поршневую я оговаривал степень 8,5,по факту в документах 9,0.Момент затяжки 70 н.м.

Наконец то пришли валы в Новосиб.Почти 3 месяца.В Австралии по заказу делали,потом через США.Собрали пока низ.Всё протянуто моментом по мануалу.Удивило насколько легко от руки крутится вал вместе с собранной поршневой.

Приет из Барнаула!