костотряс
-
Публикаций
219 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные костотряс
-
-
Саша-на моторный щит тобишь на кузов-но я чет не нашел в каком он там месте(кузова) был прикручен)
черный провод такой не длинный всего сантиметров 25 наверно по краям два уха под болты на 10 наверно- один конец прикручен на крук а второй х з куда замастырить -
Кстаи вспомнил по массе!
Слухайте вот тема-на болте который крепит задней крюк для вытаскивая двигла из машины прикручен массовый провод но вот куда он идет я не запомнил! Вроде он идет позадку башки и прям к болту затяжки клапанной крышки. Я так понял если туда то он соединяет на массу блок и крышки?
Туда ли надо его? вот это беспокоит
так же есть массовый провод с основания катушек он идет тоже на блок! Че скажите? оба провода не прикручены!
Еще в районе фильтра а точнее расходометра к кузову прикручены какие то датчики квадратные с спичечный коробок ну кубики такие- вообщем у меня расходометр на них лег- может это не гуд? -
Саша а ты свой клапан как отрегулировал? открой секрет сколько и куда оборотов крутил или еще что-то делал. У тебя же в атмосферу кидает и вроде не глохнет?
Был просто пробный запуск! Газу можно сказать вообще не давал. Прокатился накатиком. Клапан на днях поставим рпеплику греди
Если установил нулевик это может повлиять как -то на работу двигла?(глуплость вроде но всеж)
еще вот тема какая когда даешь обротов больеш 2 т раздаются в двигле какие то шумы типа клацки или что-то потрескивает. Вообщем шумок какой то-как будто детанирует или что-то в этом роде. -
САша спасибо за подсказку. Иногда ступорит. Поиск вроде забивал а вот обсуждение моторов не догодался глянуть( Но благо в кричалке быстро маньячки подсказали) -
Друзья! Поздравьте! Завели машину! Стояла в гараже с конца ноября! Даже удалось поползать по гаражному кооперативу. Ездили без перепускного клапана(еще не поставлен) ну ползали вообщем даже больше 2т об не давили и резко газ не бросали.
Заметил такую хрень! Добавляешь газу побольше и машина глохнет. х з че это может из-за отсутствия калапан но ведь он должен срабатывать на сброс.
Вообщем глохнет чут даванешь если -на днях поставим клапан и посмотрим что будет -
Друзья! Нужна срочно помощ! Подскажите последовательность проводов по цилиндрам на катушках? Посмотрите у кого 7M-GTE! ОЧень надо! Сегодня машину заводили но только схватывает но не заводится -
Ilgar
Трубы не сварены полность потому что конструкция еще не окончательная.
Потом будет стоять другой радиатор и скорее всего он не встанет на место стокового и кулек немного поменяет свое полоджение в пространстве! Поэтому трубы из двух частей чтобы лишний раз не резать и все быстро переделать если возникнет необходимость.
На концах папа уже приверы части с заводской кольцевой выштамповкой. Никуда там силикон не соскочит. -
Да я так и планировал. Снизу будет большое сопло поднимающееся и расширяющееся к кульку-воздух будет сосать по всей площади дыры в бампере под японский номер! Сверху тоже надо будет сделать фартук плотнячком к капоту. -
Дядя Саша! Я ждал твои коменты очень! Спасибо за похвалу! Черный 90 градусов заменю конечно-временно за неимением воткнул) -
-
ссылки нет
капот наверно самопал-свиду полный сток но легче) -
awd
Маслопомойка он же маслоуловитель служит для очистки картерных газов.
В стоке эти газы подаются напрямую с клапанных крышек на вход турбины. Вставляется между ними.
Черная хрень это замки на капот.
Optimist
Изначально в крышке маслоуловителя было вкручено только два штуцера для входа и выхода. Внутри пусто. Так получается что внутри газы бегут из одного штуцера в другой без всякой очистки.
Этот недостаток правда компенсируется ценой помойки-она минимальна.
Маслоуловители Куско не являются "Сделай сам" комплектами и думаю не должны иметь таких косяков но и стоят они 2-3 р.
Как должно быть видно на этой схеме
Неочищенный газ подается вниз -выходя из трубки поварачивается на 180 градусов(уже сбрасывает частички масла) идет вверх и встречается с улавливающей перегородкой(максимально отфильтровывается) дальше чистый газ идет на выход вверх-отобраное мало стекает вниз.
-
у меня были гайки сквозные высотой сантиметра два
глухие родные гайки никак не встанут
По науке основную нагрузку(вроде 80 процентов) в гайке держат первые 6 витков поэтому обрезай смело -
Привет! Респект старым знакомым! Давай еще Соареров!!!!! -
Эти диски Стич очень нарядные у меня раньше были такие же только 15е)))))))))))))))))))))))))))))) -
боковые есть белые но в стране с большим солнцем -
Да сегодня свариваем недостающий поворот на ходоном и можно сказть доделано. Ну еще останется Клапан вкрячить
Не железный капот резать не буду.
Капот приедет пластиковый с Японии -
Пришли железки с Китая. Но клапан продаван послал не тот-будет Реплика Греди.
Маслопомойка оказалось не законченой по конструкции-под крышкой нет ничего-врят ли она вообще что-то очистила бы.
Мы ее немного дороботали, осталось сеточку воткнуть посередине
Закончили горячий пайп(заменим черный кусок шланга на синенький прямой силикон и будет супре)
сегодня нарезали последний переход на холодном завтра доварим и впуск будет закончен полностью.
На соединение кулер холодный пайп поставили шланг от Газели с поворотом. Выглядит не очень но встал как родной по месту!
Ну еще немного вакуумных шлангов прицепили
-
Решение подобного типа по перфомансу является самым выигрышным! Не моя выдумка) Факт Щас поясню.
Особо часто встречается на мазде rx7 последнего поколения. Интеркулер там стоит под углом примерно в 45 градусов к горизонту(думаю это самый лучший угол). Радиаторо тоже наклонен на 45 градусов-если смотреть сбоку получается буква -V. в итоге они продуваются оба без проблем.
Но кулер продувается лучше-в капоте жабры и воздух сделав свою работу вытягивается наружу сквозь капот. В итоге проходимоть воздуха через интеркулер максимальна. При фронтальнике не все так хорошо.-воздух надувает моторный отсек-нет вентиляции.
На rx7 предпоследнего поколения вместо штатного горизонтальника(яля субара) часто ставят также как выполнено у меня. Воздух забирается с нижней ноздри(она там здоровая)-и выкидывается наружу также с квозь капот.
Также такой тип установки получил широкое применение на Сильвиях с двигателем SR20-DET. В этом случае длина пайпов сводится почти к нулую.
Также этот вариант идеален для JZ-пайп короче короткого
Можно кулер длиннее поставить можно короче-можно фронтальник вкрячить с длиной ядра 600 или 700-но около стоку это не надобно-это даже перебор.
Да и фронтальник с входом и входом по краям на 7M-вообще не тема(если конечно у вас нет коллектора типа jZ)- пайп еще длиннее станет чем встоке-[хорошо только если вход и выход с одной стороны!
В моем случае окно под кулер(кготорого еще нет-бампер отсутствует) будет сответствовать ширине ядра(нах шире то?) - 300-320-80(хорошая толщина)))) -это будет похоже на дыру в бампере со специальным дугообразным коробом который изначально узок в вертикали но расширяется подходя к кулеру а за кулером в капоте будет дыра еще больших размеров- в итоге вентиляция будет отпадная
Это сопло и будет собирать вздух и направлять его почти горизонтальный кулек!
Почему не переварить входные дырки на кулере на "дно"?-проше купить было такой сразу-для jz білобі идеально
мне необходимо так-потомучто после замені радшвтора кулек наклонится всторону двигла
Радиатор не будет стоять горизонтально(сейчас стоит сток временно)-он будет стоять под углом к горизонту(если смотреть сбоку)-продернется низ сквозь телик а верх останется почти на том же месте только немного ниже-кулек апосля немного наклонится думаю градусов на 30
Насчет небольших размеров думаю они оптимальный и даже более того расчитаны на отличную работу в пределах 400л с с+ом
Вот подтверждение
Эту машину многие фидели по фото-у меня даже подкапотом были фотки-
внутри 1JZ-мошность больше 400л с-учитывая что он выступает в дрифте значит с охлождением кулера усе отлично
Почему я это затеял?
захотелось сделать что-то необычное новое и своими руками
-
На фото которо я выложил мне понраву только капот-типа акулка)
а япы молодци-у них всего навалом. Не всеж из класики самолет делают есть и другие стили где только оригинальный лук и занижение. Наши тунингеры говном ведро обвешивают а там делают это стильно и красиво -
Я бы посоветовал пайп 2.5
скорее всего на кулере который ты хочешь взять именно такие входы.
на турбе выход 2 дюйма
на заслонке вход 2.75
пайпа 2.5 хватит за глаза
или хотя бы от турбины тянуть горячий 2.5 а от кулера холодный 3
У меня сейчас такой тянется-но в идеале я хотел бы холодный пайп тянуть 2.75 но уже куплен 3
Конечно ИмХо но зачастую 2.5 самый ходовый размер для околостока или все что вперделах 500 л с)))) -
-
Длинновато было с завода
сегодня этот кусок сварили
нужно выбирать либо подлиннее но с наименьшими переделками либо максимум коротко но и переделок больше!
Если холодный пайп пускать как на 1g-тобишь вдоль двигла получается не хорошо!
7m-очень высокий-почти упирается в капот! если добавить сверху еще 76 мм в капоте придется делать дыру-длинную беспонтовую дыру! Отдушина полюбому будет в капоте но она будет для кулера! Но я не хочу выпиливать еще вдоль по середине капота длинное окно из которого будет торчать толстенная труба.
Можно было конечно убрать катушки вбок и обогнуть вакуумный клапан рядом с заслонкой и вывести прям над генератором( опять капот не закроется ) но как сейчас мне показалось практичней и лаконичней.
По холодному немного тормознули-не хватает одного куска с поворотом-возможно завтра найду выход. В пятницу подъедет посылочка с силиконовым переходничком на турбинку и вакуумными шлангами-будем тянуть горячий.
-
как на 1G решил не делать-под капот не поместится и надо будет сильно резать-решил сделать как на RB25det-вообход
Моя Сайра!
в Бортовой журнал
Опубликовано
нах ты так грубо сразу
у меня просто этот черный провод поче му то просунут был между башкой и кузовом и выглядывал с другой стороный башки поэтому я и не понял сразу куда его воткнуть