Seregaromantik

LEXUS LS-F 360мм. толщина 30мм . 5*114,3 . В живую не видел, только согласно каталогам .

Ну вот и закончилась летняя пора отдыха , шашлыков и т.д Пора заняться продолжением моего проекта . Благодарая Flamman приорел тяги управления АКПП . В стадии расчетов диски передние тормозные на 360 мм , потому что от цельсиора с суппортами кверхногами , да еще и не полностью прижимаемыми колодками ставить не хочется . В общем начинаем-продолжаем

Был на гонках в челябинске . Ну конечно же мимо супры не прошел .

Про сток мозг вроде вообще речи не было . VEMS будет . Я ж говорю . Я перейду на сингл если мне не понравится .Что скорее всего так и будет . По расчетам сингл такой на 4 литра просто идеален , если не глобалить с мощностью. Перейти на сингл для меня не составит труда . 2 дня работы . Я если что не поленюсь достану мотор и все сделаю. Но собрать именно так я должен , иначе я себе не прощу этого .

Да и кстати ни кто не собирался ездить на 0,4 . После доделывания коллекторов и выхлопа , мотор снова будет снят разобран . Замена поршней Замена форсунок Замена прокладок Замена компа Поэтому 0,4 и не было мыслей дуть . 4 литра и 2 бара . еееееее А зимой подкопим и валы возьму 52000 стоят комплект, пока не до них .

В общем так Я естественно делал расчеты и так же считал эти турбо карты . Просто так я ни сего не покупаю . Я с вами согласен что турбояма будет , я это знаю . По моим расчетам спул должен быть в районе 5400-5600 . Согласен с вами что это капец ! потому что нужен шикарный зацеп чтоб так ездить . И естественно сверхразумно было бы поставить SINGLE . Вот одной было бы вообще за глаза для 4 х литрового мотора . Был бы и спул намного раньше и не будет свервзрывного характера . И возможно я так и сделаю . Если будет совсем не так как я ожидал , то сделаю зимой сингл . Но самое главное вы должны понять что я не простил бы себе если бы не попробывал сделать так как решил сделать .

Да это разве большие ? Gt40 всего лишь . Вот 55 это большие

Турбо-гейтная неделя . Результат : - Поставлена правая турбина - поставлены оба гейта ( осталось флянцы приварить , токарь еще точит ) . Гейты встали только так , как я их не крутил , уж больно большие ) . Но получилось на мой взгляд симпотично . Хотел их наоборот пол углом друг к другу , а получилось как буквой V / ну будет подчеркивать что V8 . - подготовлены к установе : задние поперечные рычаги , опора АКПП оригинал ( у меня самодельная была ), ее проварил , типо усилил . .

Подготовил задние стойки к установке Передние собрал поставил .

Пришли запчасти . Б/У брал у R77 - упаковано в наилучшем виде . огромное спасибо . - задние рычаги без шаровых ( мои кривые ) - молдинги лобового стекла ( у меня не было верхней части ) - болты развала - болт редуктора НОВОЕ : - Подшипники передних ступиц - Сальники передних ступиц - Гайки передних ступиц - Крышки передних ступиц

Взято тут . Премьера форсаж в Ульяновске . http://www.drive2.ru/cars/infiniti/fx/fx_2...ournal/1299084/

Цитата(химег @ 27.5.2013, 16:53) зажимаешь фрезы во что? Дак для дрели они . У парня знакомого беру . Ему с завода парни достали . А те что в магазинах продаются такая ерунда ! , пару раз поточишь и в хлам стерлась фреза .

Ну сейчас там 1 см . Плюс отшлифую сварной шов еще добавит милиметра 4 . будет 1,4 см . Если вдруг будет задевать - поставлю жесткие демпферы по верху тогда . Шлифую бор фрезами ( на фото где пайп в баночке видно )

Собственно пока ходовая в работе . Решил начать ствить турбины . 1. Поставил мотор - мой макет рулевого вала сработал на 100 % . зазоры конечно везде не очень большие , но по-другому я не представляю как его туда засунуть с турбинами . 2. Подготовленный заход в турбину один не подошел . Пришлось делать новый . Получился крайне изящный ( ну на мой взгляд конечно ) . Внутри понятное дело все отшлифовано , отполировано . 3. Ну вот одной турбинке уже хорошо .

хххахаха . неее я все чищу и крашу , потому что я не могу поставть грязно ржавое . выехать очень хочется но : Передние ступицы с тормозами у токаря . делает все по уму . Рычаги в пути . Как все это появится , доваривать выхлоп от турбин . потом мелочевка . Про салон молчу - его уже точно не успею

Да права же мне отдали давно уже .

Чуток вперед . - Задний стабилизатор и кронштейны втулок : Помыл , зашкурил , обезжирил , загрунтовал , покрасил , покрыл лаком . Вроде всего одна деталь а три часа на нее ушло . Так что медленно но все же вперед движемся .

Про ГБЦ от 3SGE где информацию читал ? подходит что ли ?

А рамку радиатора зачем порезал ? У меня мотор влетает просто туда вместе с АКПП . Мотор подвешиваю , машину подкатываю . Делаю один . Рамку не резал . Кстати большая просьба по шлангам радиатора , если остались каталожные номера от чего брал напиши пожалуйста , или хоть от какого авто .

Ну можно и родную доработать - счистить с нее внутренне резиновое кольцо , но с родной ставить удобнее . Доработанная будет спадывать со шпильки . Ну это так в идеале я написал

Я сначала все с него снял . Потому как только он сам 32 кг весит , так что мне одному проще так было . Сложностей не возникло , но у знакомого болты и шпильки не откручивались , так что лучше брать сразу с болтами и шпильками б/у , чтоб не возникло проблем с поиском потом .У меня передний болт редуктора не открутился - пришлось пилить . Так что болты редуктора тоже лучше заранее подготовить . И соответственно шайбу прорезиненную заднюю две штуки если подрамник JZA . Она стоит между кузовом и подрамником , ограничивает ход сайлентблока ( я думаю ) .

Подрамник DAY - Подготовил болты , гайки для установки подрамника . Все помыто , отчищено , покрашено . - Подготовлена перефирия . Шайбы . Тоже помыто и покаршено - Далее берем подрамник . Моем его . Отчищаем с применением электроинструмента . Несколько мест обработал преобразователем ржавчины . Просушил . Ну а потом и грунт + краска . Кстати покрасил в черный , а когда высохло краска оказалась матовая ( не посмотрел в магазине ) . Ну да ладно и матовый хорошо . - Кстати , если вам вдруг придется менять подрамник , то обратите внимание что подрамник JZA ( а именно такие чаще всего распилы , потому как другие моторы не особо выгодно ) имеет отличие в задний сайлентблоках . и соответственно вот эта деталь . . . уже не подойдет. ее тоже надо от JZA учитывайте при покупке . Ну и ИТОГ

Очередной вечер посвещенный супре . 1. Итак забрал коллектора со шлифовки плоскости . 1200 р. 2. Опоры стоек почищены , отмыты, покарашены. Правда лак что то плохо лег , ну да ладно . Не принципиально я думаю . 3. Я конечно понимаю что подвеска грязная станет через 3 дня эксплуатации , но не могу я грязно-ржавые детали устанавливать . Пружины отмыты , почищены , пошкурены , покрашены . Получилось симпатично на мой взгляд . 4. Ну и так как у меня оставалось не много времени , было всего около 00,00 . Я решил снять редуктор . 5. и раз уж такая пьянка , подумал я , то и снял еще и подрамник ( его на контрактный менять )

Пришли решетки радиатора . Контрактные . Мои были прикручены на 5 саморезов Купил у Александра . 1300 р.

Это ж заготовка фото . на данный момент НАМНОГО дружелюбнее и облагороженнее . Крылья запечатаны после покраски , пока нет смысла распечатывать их . соответственно и фото нет . так что ни кому ноги отрезать не будет .