Взаимосвязь Зажигания Наддува И Выпуска

[2810731@mail.ru 0]

После череды ремонтов которая показалась мне бесконечной машина поехала, ну то есть как поехала скорее низко полетела, за эти три года переселился поближе к местному Вангану (построили еще один мост через Енисей и кусок более менее широкой дороги до него общей протяженность километров 5, а камеры повесить не успели) ну в общем после обкатки всего этого стало мне казаться что трамблер выставлен неверно, и тут началось....

До этого машина хорошо разгонялась турбины раскручивались и давление легко поднималось до стокового максимума в 0,5 бар. При этом расход был не менее 18 литров(что и послужило причиной ковыряния зажигания)

Замеры зажигания стробоскопом на холостом с перемычкой E1-TE1 показали 8 град.
(При этом судя по мануалу для 1g-fe угол должен быть установлен в диапазоне от 8 до 10 градусов, а при отключении перемычки вставать в 9, но об этом я узнал потом.)
В общем 8 мне показалось мало и угол был установлен на 10 градусов замеры без перремычки не проводились (завтра постараюсь перемерить)

В общем что в итоге, в итоге машина стала вести себя как будто немного резвее(замеры не проводились), при этом в выхлопе появился шипящий звук воздуха при интенсивном разгоне глушитель - колхозный почти прямоток с флейтой.
А давление надува перестало доходить до максимума на одно деление

Я естественно все списал на флейту, и тут же ее сняль.... и все непонятные звуки из выхлопа ушли, а наддув уменьшился еще на одно деление, то есть сейчас при нахатой в пол педали, с оборотами в районе 7 у меня наддув 0,4 - 0,3

ШО ЗА НАХ ?

В связи с этим несколько вопросов:
1. Верно ли что зажигание нужно установить на 9 градусов (в середину допустимого диапазона)
2. Как уменьшение сопротивления выхлопа может уменьшить наддув ? - вот это для меня загадка века

[2810731@mail.ru 0]

Единственное объяснение всему происходящему - это возможное рассыхание патрубков интеркулера, которые я так за 7 лет и не собрался поменять. Но как-то совсем слабо верится...

Перечитал TSRM на 7m - там написано что устанавливать угол нужно на 10 гр. А потом при проверке отклонение может быть 9 - 10 на атмо и больше 12 на турбо.

[Валера 1]

сколько не ездил-шипящий звук из выхлопа не слышал! думаю дырка у тебя где то в трассе впуска

[2810731@mail.ru 0]

Мне везло на самом деле шипит любой стоковый глушитель особенно с побудили каталиком, но у меня вместо этой всей прелести флейта

[2810731@mail.ru 0]

Теме ап, скажите уже что-нибудь чё делать то?

[Валера 1]

Щас похолодание дойдет до краса-прокатись-расскажешь вернулось всё на место или нет!

[Verfall 1]

Никак зажигание на наддув так не повлияет. Тем более жалкие пару градусов. Учитывая что положение кв снимается с датчика в трамблере 2 градуса считай погрешность...

У меня тоже в один прекрасный момент наддув стал около 0,5 вместо 0,6, думал турбины уже устают, 200000км им уже всётаки...
А когда снял продавать свой тюн кулек, и начал отмывать его перед продажей, нашлась нешуточная такая протертость в пайпе)
Поставил сток и полетел, 0,6 вернулись.