О Потребности В Шпильках И Прокладке

[trofimovich 0]

И пару отверстий в голове напротив окна фриза,где болт выход на печку.Там специально так сделали чтобы распределить поток фриза равномерно через рубашку и голову.2 отв диаметром 5-6мм сильно не откроют поток,но и создадут движение в торце рубашки.
А так,как раз в районе 6го на дне рубашки скапливается вся муть тк скорость потока там минимальна.
Вынимал из одного 5м блока грязь до половины высоты рубашки.7м такой же по строению охл системы.

Кстати вопрос попутно:поможет ли кит охл 6го цилиндра(это который от шланга печки,на верхний патрубок)?

[trofimovich 0]

А это прокладка контрактных моторов

Ну чтоб наглядно.
Если не так,то уж точно на подходе.

[Liprozoriy 0]

да...весело конеш)ну мои атмосферные норм себя чувствуют....а проехали на них уже много)а можно по подробнее про отверстия их вычистить?

[Optimist 0]

Чуть-чуть бустапнуть контрактный мотор не вскрывая, чтоб не покупать шпильки ARP, а то дорого?
Это просто взаимоисключающие условия, как беременная девственница.

Ты останови свой выбор на чём-то одном: 1) не вскрывая ездить потихоньку и молиться чтоб не в пути; 2) вскрыть, сделать, ездить как хочешь, но новые болты стоят не сильно дешевле новых шпилек.

[Tenzor 0]

я вот себе АРП болты взял, а моторист при переборе натянул 80 ньютонов. Сдуло нах. Да так сдуло, что я даже боюсь вскрывать движок. Ищу уже 2джез) Так что, учитывай, дядя

[trofimovich 0]

80 это даже для стока мало.

[Optimist 0]

Главное теперь 80 не натянуть на 2jz, а то что дальше искать будешь?...

[alex_zlo 0]

я себе 140 тянул

[Liprozoriy 0]

Поездил и понял что пока и стока на нашей площадке за глаза ,редко 3 нужна))))а про советы и моменты затяжки спасибо)

[Optimist 0]

я себе 140 тянул

Главное на болтах такого не повторять.

Так же есть нюанс тянешь по маслу или насухую, соответственно цифры разные. Я тянул по маслу 110 стоковые новые болты.

Насчёт перегрева 6 цилиндра у меня есть теория, которую я уже озвучивал, но не помню где, поэтому повторю тут. У 7М есть куллер для EGR, прикручен к торцу головы и снять его можно только при съёме головы или двигателя. Из-за этого куллера греется торец ГБЦ, соответственно получается неравномерность в нагреве и в этом месте больше температура и больше расширение металла и сильнее тянет болты. Со временем это просто становится более слабым местом с вытянутыми и ослабленными болтами.

[saleen 5]

забавно...а кто-то очень сильно рекомендовал не кастрировать егр...по вопросу трофимовича так никто и не ответил(((

[alex_zlo 0]

теоретически, ставя патрубок от 6 цилиндра до патрубка радиатора, мы увеличиваем скорость потока около 6го цилиндра. но что происходит потом в рубашке у других цилиндров не понятно. так как производительность помпы одна и та же и ускоряя поток в одном месте, мы замедляем его в других.

[trofimovich 0]

Замечено:крыльчатки помп разные.Старые оем и GMB которые в основном и покупают.Зазор м\у лопастями и лобовиной меньше у оем.У ГМБ зазор больше не куда.

[saleen 5]

и какой в итоге зазор лучше?он сильно критичен?

[trofimovich 0]

У ГМБ зазор где то 1-2мм+,перестраховываются.
У Асйсин всё плотненько,а значить фриз будет под давлением.
Да особо не критично если околодедушкин режим,а вот всё что выше 5об\мин начинает часть фриза в холостую гнать в зазор.

[Владимир 911 0]

В моей теме про перегрев 7М это тоже замечено! Про зазор и диаметры крыльчаток.

[Ma70 3]

Кто-нибудь себе в последнее время заказывал комплекты прокладок на 7M-GTE? Интересно какие и откуда) Ищу сейчас. Планирую мет прокладку гбц, шпильки, остальные прокладки все и сальники новые